Состояние дорог — зеркало развития государства. Это не только вопрос комфорта или логистики, но и показатель эффективности управления, прозрачности бюджетных расходов и качества жизни вне мегаполисов. В последние два года Казахстан предпринимает масштабные усилия по ремонту и модернизации дорожной сети. Но насколько равномерны эти усилия? Какие регионы действительно вырвались вперёд, а где дороги всё ещё остаются «узкими горлышками» для развития?
Национальный фон: курс на ускоренную модернизацию
2024 год ознаменовался рекордным объёмом дорожных работ — более 8 тысяч километров автодорог по всей стране подверглись капитальному или среднему ремонту. Правительство поставило амбициозную цель: в течение ближайших лет существенно повысить качество дорог по всей стране — от республиканских трасс до сельских направлений, обеспечив соответствие современным стандартам. Это предполагает не просто ямочный ремонт, а полноценное обновление покрытия, обочин, мостов, дренажных систем и дорожных знаков.
2025 год должен стать ключевым: по официальным планам, будет отремонтировано свыше 13 тысяч километров автодорог, и на 9,5 тысяч из них уже выделено финансирование. Однако реальный успех зависит не только от километража, но и от качества исполнения, устойчивости результата и системности подхода.
Северо-Казахстанская область: бурный рост на фоне заброшенности
На первый взгляд, Северо-Казахстанская область выглядит как локомотив дорожной реформы. В 2023–2024 годах здесь было отремонтировано свыше 1 000 километров автодорог. В 2025 году планируется отремонтировать ещё 800 километров. Статистика внушительная: за два года доля дорог, соответствующих нормативам, выросла с 72 % до 84 % — один из самых высоких темпов в стране.
Но этот прогресс требует критической оглядки. На протяжении последних двух десятилетий регион системно недофинансировался. Многие дороги здесь не знали капитального ремонта со времён Советского Союза. Разрушенные мосты, гравийные просёлки, разбитые улицы в районных центрах — всё это до сих пор часть повседневной реальности для североказахстанцев. В итоге, нынешний «рывок» — это не про выход в лидеры, а скорее про экстренную попытку догнать остальные регионы. Это важный, но восстановительный процесс, а не достижение устойчивого качества.
Акмолинская область: пример устойчивости и системности
В отличие от СКО, Акмолинская область демонстрирует сбалансированный, последовательный подход к развитию дорожной сети. За последние пять лет здесь построено и отремонтировано более 2 400 км местных дорог, из них порядка 800 км — в сельской местности. А в 2025 году в планах — ещё 822 километра. Причём особое внимание уделяется не только крупным трассам, но и улицам малых населённых пунктов.
Важно и то, что в регионе внедрены цифровые системы мониторинга качества работ: от слежения за передвижением техники до онлайн-оценки подрядчиков. Именно здесь появляется тенденция перехода от ремонтной кампании к инфраструктурной политике — когда дорога перестаёт быть просто объектом ремонта и становится частью связной транспортной системы.
Костанайская область: стабильный темп, разумное покрытие
Костанайская область, как и Акмолинская, подходит к делу без резких скачков, но с хорошей планомерностью. В 2024 году было отремонтировано более 1 200 километров автодорог общего пользования, включая сотни улиц в сёлах. В 2025‑м планируется на ремонт автодорожной отрасли по всем программам планируется направить рекордные 93,5 млрд тенге, что на 27 % больше прошлогоднего уровня. По километражу это составит 1 300 километров, в том числе подъезды к приграничным пунктам и к объектам агропромышленного сектора.
Отличие Костанайской области — ориентация на сельские и производственные направления. Это не витринные трассы, а жизненно важные дороги, по которым идут поставки зерна, ГСМ, техника и социальные услуги. Регион разумно вкладывает средства туда, где транспортная связность критична для экономики и выживания сёл.
Туркестанская область: качество без громких цифр
В поcледние годы в Туркестанской области ежегодно ремонтируется свыше 1000 километров автодорог и улиц населенных пунктов. Но при этом можно сказать, что почти 90 % региональной дорожной сети соответствует нормативам. Это один из немногих регионов, где инфраструктура стабильно поддерживается, а не реконструируется с нуля.
Благоприятный климат, отсутствие разрушительных зимних циклов и системное внимание к дорогам ещё с 2018–2019 годов позволяют региону удерживать высокое качество. Приоритет здесь — туристические и религиозные маршруты, улицы в густонаселённых аулах, а также транспорт к объектам малого бизнеса. Туркестан — пример того, что не количество, а устойчивость стратегии определяет результат.
Западно-Казахстанская область: хроника хронической отсталости
Западно-Казахстанская область по-прежнему остаётся в числе самых проблемных. Несмотря на заявленные объёмы работ (около 1 000 километров за последние два года), качественный скачок не произошёл. По состоянию на начало 2025 года в ЗКО нормативным требованиям соответствует лишь 56 % местных дорог и 83% дорог республиканского значения. Сельские улицы часто остаются грунтовыми, без водоотводов и освещения. Особенно сложна ситуация в районах, удалённых от Уральска.
Симптоматично, что при большом потоке межгосударственного транспорта через ЗКО (в сторону РФ), федеральные трассы здесь страдают от перегрузки, а местная инфраструктура не справляется. Региону требуются не косметические ремонты, а полноценная программа дорожной модернизации с участием центральных институтов.
Общие проблемы: мосты, просёлки и контроль
Даже на фоне позитивной динамики общенациональной программы, по стране сохраняются острые проблемы:
Изношенность мостов и путепроводов — особенно в северных и центральных регионах. Многие из них признаны аварийными.
Внутрипоселковые дороги — в сотнях сёл отсутствует твёрдое покрытие, дорожные знаки и освещение.
Низкий уровень контроля подрядчиков — в ряде случаев контракты выполняются с грубыми нарушениями, а контрольные органы реагируют постфактум.
Дорожная инфраструктура Казахстана сегодня переживает важный этап
Страна делает масштабный рывок — как в объёмах, так и в технологическом подходе. Но разница между регионами всё ещё ощутима. В одних областях дороги становятся символом перемен, в других — остаются метафорой застоя.
Настоящий успех придёт не тогда, когда будут отремонтированы тысячи километров, а тогда, когда даже самая дальняя сельская дорога будет восприниматься как нормальное условие жизни, а не как подарок свыше.
Айгуль Такирова
