Кому нужен аэропорт ЗА $8 МИЛЛИАРДОВ

«Обще­ствен­ная позиция»

(про­ект «DAT» №44 (315) от 17 декаб­ря 2015 г.

 

Рас­сле­до­ва­ние

 

После появив­ше­го­ся сооб­ще­ния о том, что воз­ле Алма­ты соби­ра­ют­ся стро­ить новый аэро­порт сто­и­мо­стью 8 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров, сра­зу воз­ник вопрос: кто за этим про­ек­том стоит?

Инте­рес не празд­ный. И не толь­ко из-за заоб­лач­ной сто­и­мо­сти про­ек­та, но и по ряду дру­гих причин.

Во-пер­вых, ныне дей­ству­ю­щий Алма­тин­ский аэро­порт, нахо­дя­щий­ся в чер­те горо­да, совсем не так уж и дав­но зано­во отстро­ен и сдан в экс­плу­а­та­цию – фак­ти­че­ски менее деся­ти лет назад.

Во-вто­рых, его нынеш­няя загруз­ка остав­ля­ет желать луч­ше­го – в 2014 году через него про­шли менее 5 мил­ли­о­нов пас­са­жи­ров. Это не идет ни в какое срав­не­ние ни с одним из извест­ных аэро­пор­тов мира, где годо­вые пас­са­жи­ро­по­то­ки исчис­ля­ют­ся несколь­ки­ми десят­ка­ми мил­ли­о­нов чело­век. Нако­нец, тре­тье – в том же круп­ней­шем гер­ман­ском аэро­пор­ту Франк­фурт-на-Майне, фран­цуз­ском Шарль де Голль или англий­ском Хит­роу само­ле­ты взле­та­ют и садят­ся чуть ли не еже­се­кунд­но. У нас же в самые, так ска­зать, часы пик – от силы один в три-пять минут. И не пото­му, что наш аэро­порт и его взлет­но-поса­доч­ные поло­сы не могут обслу­жить боль­ше, а про­сто пото­му, что эле­мен­тар­но нет спро­са. Не лета­ют через нас. Поче­му – раз­го­вор отдельный.

Теперь несколь­ко слов о самой идее построй­ки ново­го аэро­пор­та. Она, мяг­ко гово­ря, совсем не нова. Тема обсуж­да­лась еще с кон­ца 80‑х годов про­шло­го века, и пер­вой при­чи­ной были не слиш­ком бла­го­при­ят­ные погод­ные усло­вия в Алма­ты – боль­шое коли­че­ство тума­нов в осенне-зим­ний пери­од, что при­во­ди­ло к частым задерж­кам авиарейсов.

После того как в 1999 году до осно­ва­ния сго­ре­ло ста­рое зда­ние пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла, с иде­ей построй­ки ново­го аэро­пор­та за пре­де­ла­ми Алма­ты носил­ся тогдаш­ний аким Алма­тин­ской обла­сти, ныне покой­ный Заман­бек НУРКАДИЛОВ. Было это еще лет пят­на­дцать назад, и тогда под его стро­и­тель­ство рас­смат­ри­ва­лось несколь­ко мест – в окрест­но­стях посел­ков Бурун­дай, Бай­сер­ке, Оте­ген-баты­ра и даже воен­но­го аэро­дро­ма в Нико­ла­ев­ке. Но при­шли к выво­ду, что луч­шим вари­ан­том может стать боль­шое пла­то в 80 кило­мет­рах от Алма­ты, в сто­ро­ну Тал­ды­кор­га­на, в рай­оне пово­ро­та на Бака­нас, по пра­вую сто­ро­ну от реки Или. И даже камень с соот­вет­ству­ю­щей над­пи­сью там пом­пез­но уста­но­ви­ли! Тому кам­ню дав­но уже кто-то при­де­лал ноги, но саму идею на помой­ку не выбросили.

Вот уже вто­рой деся­ток лет про­ект построй­ки на этом самом месте ново­го аэро­пор­та «Сая­хат» про­дви­га­ет гла­ва одно­имен­ной авиа­ком­па­нии и пре­зи­дент Ассо­ци­а­ции авиа­пе­ре­воз­чи­ков Казах­ста­на Вла­ди­мир КУРОПАТЕНКО. Глав­ный смысл это­го про­ек­та в том, что аэро­порт не ста­но­вит­ся аль­тер­на­ти­вой нынеш­не­му алма­тин­ско­му, а исполь­зу­ет­ся лишь в каче­стве тран­зит­но­го для ино­стран­ных авиа­ком­па­ний и запас­но­го на сезон­ное вре­мя тума­нов. Одна важ­ная деталь: из-за сво­е­го место­по­ло­же­ния он спря­мит воз­душ­ные пути из Евро­пы в Юго-Восточ­ную Азию и обрат­но на 180 кило­мет­ров в каж­дую сто­ро­ну. То есть путь в оба кон­ца сокра­ща­ет­ся на 360 кило­мет­ров и воз­мож­ность сэко­но­мить на авиа­топливе авто­ма­ти­че­ски долж­на заве­сти к нам ино­стран­ных перевозчиков.

Вто­рой про­ект леле­ют вла­дель­цы нынеш­не­го аэро­пор­та Алма­ты – они гото­вы про­ве­сти рекон­струк­цию и постро­ить еще один допол­ни­тель­ный тер­ми­нал, кото­рый мож­но исполь­зо­вать для меж­ду­на­род­ных авиалиний.

А теперь самое глав­ное – цена вопроса.

Пол­но­стью с нуля постро­ен­ный аэро­порт «Сая­хат» по про­ек­ту, пред­ла­га­е­мо­му Вла­ди­ми­ром Куро­па­тен­ко, обой­дет­ся в 122,5 мил­ли­о­на дол­ла­ров США – с пас­са­жир­ски­ми тер­ми­на­ла­ми, взлет­но-поса­доч­ны­ми поло­са­ми, гости­ни­ца­ми, гру­зо­вы­ми скла­да­ми, систе­ма­ми аэро­на­ви­га­ции и про­чи­ми эле­мен­та­ми инфра­струк­ту­ры. Рас­чет­ная оку­па­е­мость – от 5 до 7 лет.

Про­ект рекон­струк­ции аэро­пор­та Алма­ты обой­дет­ся еще дешев­ле – в рай­оне 100 мил­ли­о­нов долларов.

Имен­но поэто­му сто­и­мость еще одно­го про­ек­та новой воз­душ­ной гава­ни близ Алма­ты в раз­ме­ре 8 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров вызва­ла у пони­ма­ю­щих людей не толь­ко шок и тре­пет, но и уве­рен­ность, что в аэро­пор­ту, постро­ен­ном по такой цене, даже в обще­ствен­ных туа­ле­тах долж­ны быть уни­та­зы из чисто­го золота!

Для срав­не­ния: новый аэро­порт «Суа­на­пхум» Банг­ко­ка (Тай­ланд), постро­ен­ный на боло­те и через кото­рый про­хо­дит еже­год­но 120 мил­ли­о­нов пас­са­жи­ров, обо­шел­ся в 3,8 мил­ли­ар­да дол­ла­ров США. Стро­и­тель­ство аэро­пор­та «Аль-Гар­худ» в Дубай (ОАЭ), кото­рый каж­дый год про­пус­ка­ет 80 мил­ли­о­нов пас­са­жи­ров, сто­и­ло 5,5 мил­ли­ар­да дол­ла­ров. Рекон­струк­ция и рас­ши­ре­ние аэро­пор­та «Шау­ду» в Пекине (Китай) вста­ли в 500 мил­ли­о­нов евро, что счи­та­ет­ся самым круп­ным кре­ди­том, выдан­ным Евро­пей­ским инве­сти­ци­он­ным бан­ком в Азии.

А теперь о самом инте­рес­ном: кто сто­ит за вось­ми­мил­ли­ард­ным про­ек­том стро­и­тель­ства ново­го аэро­пор­та рядом с Алма­ты? В нед­рах коми­те­та Граж­дан­ской авиа­ции мы суме­ли раз­до­быть два инте­рес­ней­ших документа.