«Общественная позиция»
(проект «DAT» №44 (315) от 17 декабря 2015 г.
Расследование
После появившегося сообщения о том, что возле Алматы собираются строить новый аэропорт стоимостью 8 миллиардов долларов, сразу возник вопрос: кто за этим проектом стоит?
Интерес не праздный. И не только из-за заоблачной стоимости проекта, но и по ряду других причин.
Во-первых, ныне действующий Алматинский аэропорт, находящийся в черте города, совсем не так уж и давно заново отстроен и сдан в эксплуатацию – фактически менее десяти лет назад.
Во-вторых, его нынешняя загрузка оставляет желать лучшего – в 2014 году через него прошли менее 5 миллионов пассажиров. Это не идет ни в какое сравнение ни с одним из известных аэропортов мира, где годовые пассажиропотоки исчисляются несколькими десятками миллионов человек. Наконец, третье – в том же крупнейшем германском аэропорту Франкфурт-на-Майне, французском Шарль де Голль или английском Хитроу самолеты взлетают и садятся чуть ли не ежесекундно. У нас же в самые, так сказать, часы пик – от силы один в три-пять минут. И не потому, что наш аэропорт и его взлетно-посадочные полосы не могут обслужить больше, а просто потому, что элементарно нет спроса. Не летают через нас. Почему – разговор отдельный.
Теперь несколько слов о самой идее постройки нового аэропорта. Она, мягко говоря, совсем не нова. Тема обсуждалась еще с конца 80-х годов прошлого века, и первой причиной были не слишком благоприятные погодные условия в Алматы – большое количество туманов в осенне-зимний период, что приводило к частым задержкам авиарейсов.
После того как в 1999 году до основания сгорело старое здание пассажирского терминала, с идеей постройки нового аэропорта за пределами Алматы носился тогдашний аким Алматинской области, ныне покойный Заманбек НУРКАДИЛОВ. Было это еще лет пятнадцать назад, и тогда под его строительство рассматривалось несколько мест – в окрестностях поселков Бурундай, Байсерке, Отеген-батыра и даже военного аэродрома в Николаевке. Но пришли к выводу, что лучшим вариантом может стать большое плато в 80 километрах от Алматы, в сторону Талдыкоргана, в районе поворота на Баканас, по правую сторону от реки Или. И даже камень с соответствующей надписью там помпезно установили! Тому камню давно уже кто-то приделал ноги, но саму идею на помойку не выбросили.
Вот уже второй десяток лет проект постройки на этом самом месте нового аэропорта «Саяхат» продвигает глава одноименной авиакомпании и президент Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана Владимир КУРОПАТЕНКО. Главный смысл этого проекта в том, что аэропорт не становится альтернативой нынешнему алматинскому, а используется лишь в качестве транзитного для иностранных авиакомпаний и запасного на сезонное время туманов. Одна важная деталь: из-за своего местоположения он спрямит воздушные пути из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно на 180 километров в каждую сторону. То есть путь в оба конца сокращается на 360 километров и возможность сэкономить на авиатопливе автоматически должна завести к нам иностранных перевозчиков.
Второй проект лелеют владельцы нынешнего аэропорта Алматы – они готовы провести реконструкцию и построить еще один дополнительный терминал, который можно использовать для международных авиалиний.
А теперь самое главное – цена вопроса.
Полностью с нуля построенный аэропорт «Саяхат» по проекту, предлагаемому Владимиром Куропатенко, обойдется в 122,5 миллиона долларов США – с пассажирскими терминалами, взлетно-посадочными полосами, гостиницами, грузовыми складами, системами аэронавигации и прочими элементами инфраструктуры. Расчетная окупаемость – от 5 до 7 лет.
Проект реконструкции аэропорта Алматы обойдется еще дешевле – в районе 100 миллионов долларов.
Именно поэтому стоимость еще одного проекта новой воздушной гавани близ Алматы в размере 8 миллиардов долларов вызвала у понимающих людей не только шок и трепет, но и уверенность, что в аэропорту, построенном по такой цене, даже в общественных туалетах должны быть унитазы из чистого золота!
Для сравнения: новый аэропорт «Суанапхум» Бангкока (Тайланд), построенный на болоте и через который проходит ежегодно 120 миллионов пассажиров, обошелся в 3,8 миллиарда долларов США. Строительство аэропорта «Аль-Гархуд» в Дубай (ОАЭ), который каждый год пропускает 80 миллионов пассажиров, стоило 5,5 миллиарда долларов. Реконструкция и расширение аэропорта «Шауду» в Пекине (Китай) встали в 500 миллионов евро, что считается самым крупным кредитом, выданным Европейским инвестиционным банком в Азии.
А теперь о самом интересном: кто стоит за восьмимиллиардным проектом строительства нового аэропорта рядом с Алматы? В недрах комитета Гражданской авиации мы сумели раздобыть два интереснейших документа.