ГОРНЫХ КУРОРТОВ ВБЛИЗИ КРУПНЫХ ГОРОДОВ В МИРЕ ПРАКТИЧЕСКИ НЕТ

Оцен­ка мар­ке­тин­го­вой части тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ско­го обос­но­ва­ния (ТЭО) стро­и­тель­ства гор­но­го курор­та «Кок­жай­лау». Часть 2

---

Про­дол­же­ние ана­ли­за раз­де­ла 13 «Мар­ке­тинг» (том 1 кни­га 1 ТЭО стро­и­тель­ства гор­но­го курор­та «Кок­жай­лау»), кото­рый под­го­то­вил дирек­тор инте­гри­ро­ван­ный мар­ке­тин­го­вых иссле­до­ва­ний «Alexander & Partners» Алек­сандр Кол­ма­ков (Alexander Kolmakov):

1. ПРИМЕРЫ РЕАЛИЗОВАННЫХ УСПЕШНЫХ ПРОЕКТОВ, НА КОТОРЫЕ НОВЫЙ ПРОЕКТ БУДЕТ РАВНЯТЬСЯ, ГОВОРЯТ В ПОЛЬЗУ ПОСТРОЙКИ КУРОРТА ВДАЛИ ОТ ГОРОДА

Осо­бое вни­ма­ние обра­тил на себя послед­ний пункт в отме­чен­ной выше цита­те со стра­ни­цы 173:

«- основ­ные участ­ки сбо­ра посе­ти­те­лей: круп­ные горо­да, близ­кие к гор­но­лыж­ным курор­там, под­пи­ты­ва­ю­щие еже­днев­ны­ми гостями/почасовыми гостя­ми».

Насколь­ко, в дей­стви­тель­но­сти, близ­ко к круп­ным горо­дам стро­ят­ся гор­но­лыж­ные курор­ты в Азии и вооб­ще в мире?

Обра­тим­ся к фак­там. «Буду­щей сто­ли­цей гор­но­лыж­но­го спор­та» назы­ва­ют китай­ский горо­док Чун­ли. Там рас­по­ло­жен кла­стер из трех гор­но­лыж­ных курор­тов. Имен­но здесь будут про­во­дить­ся буду­щие Олим­пий­ские игры. По сути, это эпи­центр гор­но­лыж­но­го спор­та в Китае. При этом насе­ле­ние город­ка состав­ля­ет 126 000 чело­век. Бли­жай­ший круп­ный город – Пекин — нахо­дит­ся в 250 км от Чун­ли, или в 4 часах езды от него.

Дру­гой круп­ный китай­ский курорт Ван­да Чан­бай­шань нахо­дит­ся в 526 км и 6 часах пути от круп­но­го Шэнья­на (см. скрин­шот 5).

Если счи­тать такое рас­сто­я­ние близ­ким, то, воз­вра­ща­ясь к вопро­су, кото­рый актив­но обсуж­да­ет­ся горо­жа­на­ми Алма­ты, о месте пла­ни­ру­е­мо­го курор­та, его рас­по­ло­же­ние, напри­мер, в Теке­ли (293 км от Алма­ты) тоже мож­но счи­тать близ­ким.

Но тогда непо­нят­но, поче­му так актив­но про­те­сту­ют про­тив этой идеи ини­ци­а­то­ры про­ек­та.

Ведь, как пока­зы­ва­ет мар­ке­тин­го­вая часть ТЭО, это вполне в духе вре­ме­ни и оче­вид­но не повли­я­ет на успеш­ность курор­та.

Мало того, если рас­смот­реть четы­ре гор­но­лыж­ные курор­та, кото­рые, по сло­вам авто­ров рас­смат­ри­ва­е­мо­го доку­мен­та, «счи­та­ют­ся луч­ши­ми пока­за­тель­ны­ми при­ме­ра­ми» и «по сво­ей инфра­струк­ту­ре, воз­мож­но­стям и при­род­ным ресур­сам, а так­же по ори­ен­та­ции на рынок дают пред­став­ле­ние о неко­то­рых фак­то­рах, кото­рые отли­ча­ют их от дру­гих и обес­пе­чи­ва­ют успех», (стр. 161), то мож­но отме­тить, что все эти курор­ты нахо­дят­ся в неко­то­ром отда­ле­нии от круп­ных горо­дов.

Итак, авто­ра­ми были назва­ны в каче­стве луч­ших четы­ре курор­та: канад­ский Сан Пикс, швей­цар­ский Цер­матт, фран­цуз­ский Кур­ше­вель и укра­ин­ский Буко­вель.

Если мы рас­смот­рим их гео­гра­фи­че­ское поло­же­ние, то обна­ру­жим, что, напри­мер, Сан Пикс нахо­дит­ся в 411 км и 4,5 часа езды от Ван­ку­ве­ра (см. скрин­шот 6).

Рас­сто­я­ние от швей­цар­ско­го курор­та Цер­матт до Жене­вы состав­ля­ет 232 км и око­ло 3 часов езды. При этом в самом Цер­мат­те авто­мо­биль­ное дви­же­ние запре­ще­но (за исклю­че­ни­ем элек­тро­мо­би­лей), поэто­му удоб­нее доби­рать­ся до него на поез­де (см. скрин­шот 7).

От укра­ин­ско­го курор­та Буко­вель до круп­но­го горо­да Льво­ва (насе­ле­ние 728 350 чело­век) рас­сто­я­ние состав­ля­ет 230 км, или 3,5 часа еды. Бли­же есть не столь круп­ный Ива­но-Фран­ковск (насе­ле­ние 226 594 чело­ве­ка), до него 94 км и 1,5 часа езды (см. скрин­шот 8).

И, нако­нец, фран­цуз­ский Кур­ше­вель, рас­по­ло­жен­ный в 206 км и 2,5 часа езды от Лио­на (506 615 чело­век), или в 130 км и 1,5 часа езды от менее насе­лен­но­го Гре­ноб­ля (160 779 чело­век): см. скрин­шот 9.

Логич­но было бы пред­по­ло­жить, осно­вы­ва­ясь на таком «срав­ни­тель­ном ана­ли­зе раз­ви­тия гор­но­лыж­ных курор­тов» (а имен­но в этой гла­ве отче­та эти четы­ре курор­та назва­ны наи­бо­лее успеш­ны­ми), что жест­кая при­вяз­ка пла­ни­ру­е­мо­го гор­но­лыж­но­го курор­та к горо­ду с небла­го­при­ят­ной эко­ло­ги­че­ской обста­нов­кой, в кото­ром нуж­но умень­шать авто­мо­биль­ные пото­ки, а не уве­ли­чи­вать их, как мини­мум излиш­ня, а как мак­си­мум вред­на, посколь­ку вызы­ва­ет нега­тив у алма­а­тин­цев.

Одна­ко авто­ры игно­ри­ру­ют этот момент и даже дела­ют рас­сто­я­ние от аэро­пор­та до курор­та одним из фак­то­ров в таб­ли­це кон­ку­рен­ции мест­ных гор­но­лыж­ных курор­тов (стр. 119–121).

(NB. К сло­ву, веду­щий курорт мира по коли­че­ству посе­ще­ний лыж­ни­ков — La Plagne (кото­рый так же упо­ми­на­ет­ся в рас­смат­ри­ва­е­мом доку­мен­те на стр. 131) — был создан, как и мно­гие дру­гие курор­ты в Аль­пах, что­бы спа­сти доли­ны от опу­сты­ни­ва­ния.

Сель­ское хозяй­ство и гор­но­до­бы­ва­ю­щая про­мыш­лен­ность там были в кри­зи­се, что при­ве­ло к тому, что моло­дые люди поки­да­ли доли­ну в поис­ках рабо­ты.

В 1960 году четы­ре горо­да (Aime, Bellentre, Longefoy и Macôt) созда­ли ассо­ци­а­цию для защи­ты сво­их инте­ре­сов. 24 декаб­ря 1961 года La Plagne открыл­ся с дву­мя тяго­вы­ми подъ­ем­ни­ка­ми и четырь­мя скло­на­ми.

Таким обра­зом, рас­смат­ри­вать гор­но­лыж­ные курор­ты как спо­соб раз­ви­тия отда­лен­ных угол­ков есть пра­виль­ная стра­те­гия, под­твер­жден­ная мно­го­чис­лен­ной прак­ти­кой. – А. К.)

В общем-то, мы и сего­дня можем наблю­дать, как почти исклю­чи­тель­но рыноч­ны­ми меха­низ­ма­ми успеш­но раз­ви­ва­ет­ся отда­лен­ная от круп­ных горо­дов зона отды­ха Ала­коль.

Кро­ме того, сами авто­ры ТЭО отме­ча­ют: «Ранее мы пред­по­ла­га­ли, что в бли­жай­шее вре­мя ситу­а­ция изме­нит­ся и боль­шее чис­ло людей будет мигри­ро­вать в круп­ные горо­да. Одна­ко в послед­ние 2–3 года в Казах­стане наблю­да­ет­ся и обрат­ная тен­ден­ция: казах­стан­цы поки­да­ют горо­да и едут в села» (стр. 7).

Мы не ста­вим под сомне­ние дру­гие аспек­ты ана­ли­за, каса­ю­щи­е­ся инфра­струк­ту­ры рас­смат­ри­ва­е­мых в каче­стве при­ме­ров, такие как поверх­ность и дли­на гор­но­лыж­но­го скло­на, гру­зо­подъ­ем­ность и про­чее, посколь­ку не рас­смат­ри­ва­ли их деталь­но. Одна­ко счи­та­ем, что игно­ри­ро­вать аспект, ука­зан­ный выше, было ошиб­кой, учи­ты­вая обще­ствен­ный резо­нанс по пово­ду про­ек­та» (конец части 2)».

(Про­дол­же­ние сле­ду­ет.)