На чем летают НЕБОЖИТЕЛИ КАЗАХСТАНА?

В про­шлом 2020 году, когда в стране сви­реп­ство­ва­ла эпи­де­мия коро­на­ви­ру­са и от нехват­ки пре­па­ра­тов и кис­ло­род­ных аппа­ра­тов сот­ни людей уми­ра­ли в боль­ни­цах, управ­ле­ние дела­ми пре­зи­ден­та Казах­ста­на при­об­ре­ло Airbus за $110 мил­ли­о­нов дол­ла­ров для обслу­жи­ва­ния «лиде­ра нации» Нур­сул­та­на Назарбаева.

В минув­шие неде­ли тема авиа­ции в Казах­стане вышла на пер­вые строч­ки рей­тин­гов СМИ. При­чи­ной ста­ли две ново­сти – одна печаль­ная, свя­зан­ная с паде­ни­ем Ан-26 авиа­ци­он­ной служ­бы КНБ, повлек­шим гибель чет­ве­рых и уве­чья дво­их воен­ных авиа­то­ров. Бла­го, выжив­шие пошли на поправ­ку.

Еще одну новость сооб­щил стране быв­ший жур­на­лист госС­МИ Ербол Ман­ди­бек, рас­ска­зав­ший о том, что руко­вод­ство пра­ви­тель­ства нале­та­ло за 2020 год на 20 млрд тен­ге, упо­треб­ляя в поле­тах дефи­цит: икру и вис­ки. Впро­чем, как и авиа­ке­ро­син, о чем в про­шлом году сооб­щал Каз­ТАГ и дру­гие СМИ. На сле­ду­ю­щий день пра­ви­тель­ство опро­верг­ло дан­ные жур­на­ли­ста, но без при­ве­де­ния фак­та­жа. Инфор­ма­ци­он­ное агент­ство Каз­ТАГ реши­ло узнать, на чем лета­ют «небо­жи­те­ли» Казах­ста­на в пря­мом и пере­нос­ном смыс­ле это­го понятия.

В 2020 году управ­ле­ние дела­ми пре­зи­ден­та (УДП) при­об­ре­ло новый Airbus A320 Neo (фото). По дан­ным источ­ни­ка, дан­ный само­лет обслу­жи­ва­ет пер­во­го пре­зи­ден­та – пред­се­да­те­ля сове­та без­опас­но­сти, лиде­ра нации, обла­да­те­ля мно­гих госу­дар­ствен­ных наград с бан­та­ми и без бан­тов – Нур­сул­та­на Назар­ба­е­ва. На Airbus A320 Neo в VIP-ком­плек­та­ции, схо­жий с тем, что при­об­ре­ло УДП, про­из­во­ди­тель выста­вил на сво­ем сай­те офи­ци­аль­ный цен­ник в $110 млн. С уче­том сла­бо­сти казах­стан­цев к «скром­но­сти», не исклю­че­но, что само­лет Назар­ба­е­ва может сто­ить как чуть дешев­ле, так и в разы дороже.

«Airbus A320 Neo – семей­ство улуч­шен­ных вер­сий узко­фю­зе­ляж­ных пас­са­жир­ских реак­тив­ных само­ле­тов семей­ства Airbus A320», – при­во­дят­ся дан­ные на сай­те Airbus. Аббре­ви­а­ту­ра «neo» озна­ча­ет «New Engine Option», то есть «Новый вари­ант дви­га­те­ля». Кста­ти дан­ный само­лет в про­стом салон­ном испол­не­нии сто­ит око­ло 80 млн. евро.

Не по ран­гу, при­ве­дем при­мер того, что новый само­лет появил­ся и у авиа­ци­он­ной служ­бы КНБ – бра­зиль­ский Embraer 650, сто­и­мость – $20 млн. (фото).

Как сооб­щи­ли нам зна­то­ки, его не исполь­зу­ет руко­вод­ство КНБ, так как ранее, око­ло семи лет назад они при­об­ре­ли рос­сий­ский само­лет «Сухой Superjet» из ино­стран­ных ком­плек­ту­ю­щих. По дан­ным этих источ­ни­ков, само­лет был при­об­ре­тен в знак соли­дар­но­сти с рос­сий­ски­ми кол­ле­га­ми. Одна­ко руко­вод­ство глав­ной спец­служ­бы Казах­ста­на на даль­ние рас­сто­я­ния пред­по­чи­та­ет летать на дру­гих superjet-ах. Воз­мож­но, таким обра­зом вер­хуш­ка казах­стан­ских чеки­стов бере­жет честь и моло­дость «Сухо­го». С уче­том неод­но­знач­ной репу­та­ции последнего.

Пре­зи­дент Касым-Жомарт Тока­ев, как истин­ный дипло­мат, чаше все­го лета­ет на скром­ном Airbus 321–211 2013 года выпус­ка (фото).

Прав­да, начал исполь­зо­вать­ся он с авгу­ста 2014 года. Он ста­рее ново­го само­ле­та Назар­ба­е­ва и намно­го мень­ше преж­не­го само­ле­та Елба­сы – Airbus 330–233 2007 года выпус­ка, кото­рым он начал поль­зо­вать­ся с 2010 года и о кото­ром, навер­ное, слы­ша­ли мно­гие казах­стан­цы. Пусть наш народ не дума­ет, что стра­на бед­ная и наше пра­ви­тель­ство не мог­ло сра­зу выку­пить эти само­ле­ты, и от одно­го до четы­рех лет выпла­чи­ва­ло авиа­кре­дит или бра­ло в рас­сроч­ку. Про­сто это вре­мя ухо­ди­ло на обо­ру­до­ва­ние дан­ных само­ле­тов спец­сек­ци­я­ми и VIP-салонами.

Еще раз отой­дем от табе­ли о ран­гах авиа­ста­ту­са и вспом­ним, что одним из пер­вых само­ле­тов пер­во­го пре­зи­ден­та Казах­ста­на явля­ет­ся Boeing 757–2M6 1986 года выпус­ка. Как гово­рят спе­ци­а­ли­сты, на момент покуп­ки он сто­ил деше­во, но был куп­лен доро­же одним казах­стан­ским биз­не­сме­ном с граж­дан­ством Казах­ста­на и Изра­и­ля. В 2008 году борт был пере­дан «от гре­ха подаль­ше» пра­ви­тель­ству для обслу­жи­ва­ния руко­вод­ства мини­стер­ства обо­ро­ны, а состо­ит на балан­се воен­но-воз­душ­ных сил. На ино­стран­ном сай­те зву­чит еще более пафос­но: Kazakhstan Air Force. Дан­ный само­лет в силу воз­рас­та не обла­да­ет топ­лив­ной эко­но­мич­но­стью, но о какой эко­но­мии может быть речь, когда Роди­ну нуж­но защищать?

Пре­мьер-министр Казах­ста­на, спи­ке­ры сена­та и мажи­ли­са исполь­зу­ют само­ле­ты управ­ле­ния дела­ми пре­зи­ден­та, а точ­нее – его авиа­до­чек. По ста­ту­су визи­та, даль­но­сти поле­та и коли­че­ству сопро­вож­да­е­мых лиц им предо­став­ля­ют­ся соот­вет­ству­ю­щие бор­ты. Чаще все­го те же Airbus и Embraer.

На вопрос «На чем же лета­ют осталь­ные слу­ги наро­да из соста­ва небо­жи­те­лей?» спе­ци­а­ли­сты гово­рят, что чем выше ста­тус они полу­ча­ют от сво­е­го наро­да, тем боль­ше начи­на­ют любить част­ные «дже­ты». В рабо­чие поезд­ки по реги­о­нам и сопре­дель­ным госу­дар­ствам руко­во­ди­те­лю адми­ни­стра­ции пре­зи­ден­та, госу­дар­ствен­но­му сек­ре­та­рю и заме­сти­те­лям пре­мьер-мини­стра, отдель­ным мини­страм дают Embraer‑ы. Летит руко­во­ди­тель адми­ни­стра­ции пре­зи­ден­та пред­став­лять ново­го аки­ма реги­о­на… Как не дашь ему само­лет?! Положено.

Боль­шой скром­но­стью, по дан­ным авиа­то­ров, обла­да­ет гос­сек­ре­тарь Крым­бек Кушер­ба­ев, кото­рый регу­ляр­но лета­ет на рей­со­вых само­ле­тах вме­сте с наро­дом. Ино­гда на обыч­ном рей­се вид­но руко­во­ди­те­ля адми­ни­стра­ции Ерла­на Коша­но­ва, пер­во­го вице-пре­мье­ра Али­ха­на Сма­и­ло­ва. Несмот­ря на инфор­ма­цию в YouTube о нали­чии сво­е­го само­ле­та Boeing с VIP-сало­ном, ино­гда вид­но и спи­ке­ра мажи­ли­са Нур­ла­на Ниг­ма­тул­ли­на. Есте­ствен­но, все эти слу­ги наро­да лета­ют биз­нес-клас­сом. Хотя там же, к при­ме­ру, мож­но уви­деть и рек­то­ров мно­гих дота­ци­он­ных госу­дар­ствен­ных вузов.

Аки­мы обла­стей и мини­стры поль­зу­ют­ся бла­го­склон­но­стью круп­но­го биз­не­са. И по чистой слу­чай­но­сти поле­ты биз­не­сме­нов сов­па­да­ют с коман­ди­ров­ка­ми мини­стров и руко­во­ди­те­лей реги­о­нов Казахстана.

Биз­нес охот­но идет на сов­мест­ные воя­жи «реги­он – Нур-Сул­тан – реги­он», так как во вре­мя сов­мест­но­го поле­та мож­но обго­во­рить инве­сти­ци­он­ную поли­ти­ку вла­сти и соци­аль­ную ответ­ствен­ность бизнеса.

Ино­гда аки­мам и мини­страм, конеч­но, при­хо­дит­ся доволь­ство­вать­ся сиде­нья­ми биз­нес- и эконом-класса.

Сто­ит вспом­нить исто­рию, как пред­се­да­тель город­ско­го суда сто­ли­цы Тлек­тес Бар­пи­ба­ев одним из пер­вых доста­вил в Нур-Сул­тан из Гер­ма­нии COVID-19 – на част­ном jet‑е Bombardier сво­е­го «куда» (сва­та) – муль­ти­мил­ли­о­не­ра Баха­ри­ди­на Абла­зи­мо­ва. Пото­му что у каза­хов гово­рят: «Күй­еу – жүз жыл­дық, құда – мың жыл­дық». Что в смыс­ло­вом пере­во­де озна­ча­ет зять – на 100 лет, а сва­тья – на века. Ува­же­ние! Но в той исто­рии полу­чи­лось нехо­ро­шо – и СЭС, и жур­на­ли­сты под­ня­ли шуми­ху: неза­ви­си­мый судья в само­ле­те бизнесмена…

Поэто­му с пере­ле­та­ми казах­стан­ских небо­жи­те­лей не все так про­сто. Их мно­го, а част­ных «дже­тов» на всех не напасешься.

И пото­му небо­жи­те­лям-слу­гам наро­да, спус­ка­ясь в бук­валь­ном смыс­ле с неба на греш­ную зем­лю, при­хо­дит­ся поль­зо­вать­ся бро­ни­ро­ван­ны­ми «май­ба­ха­ми» и про­сты­ми «лек­су­са­ми» вме­сто машин казах­стан­ско­го про­из­вод­ства – их даже на про­стых смерт­ных не хватает…

Каз­ТАГ