Правила возврата: как вернуть железную дорогу

Каза­лось бы, желез­ные доро­ги – вещь непо­движ­ная, врос­шая в зем­лю и намерт­во при­вя­зан­ная к ланд­шаф­ту. Но, как выяс­ня­ет­ся, в Казах­стане пути могут не толь­ко соеди­нять стан­ции, но и таин­ствен­ным обра­зом пере­ме­щать­ся из част­ных рук в госу­дар­ствен­ные. Так, маги­страль­ные желез­но­до­рож­ные пути от стан­ции Ман­гыш­лак до мор­ско­го пор­та Актау вне­зап­но осо­зна­ли, что они, ока­зы­ва­ет­ся, при­над­ле­жат не тем людям. Госу­дар­ство реши­ло испра­вить эту «недо­ра­бот­ку» и веж­ли­во, но настой­чи­во попро­си­ло их вер­нуть­ся домой.

Как выяс­ни­лось, эти стра­те­ги­че­ски важ­ные пути в тече­ние дол­гих лет нахо­ди­лись в веде­нии част­ной ком­па­нии АО «Кас­кор-Транс­сер­вис». А при­над­ле­жа­ла эта ком­па­ния, как утвер­жда­ют злые язы­ки, людям, чей теле­фон­ный спра­воч­ник еще со вре­мен Назар­ба­е­ва содер­жал весь­ма вну­ши­тель­ный спи­сок высо­ко­по­став­лен­ных дру­зей. Сре­ди них – быв­ший гла­ва КНБ Нур­тай Абы­ка­ев. Одна­ко, как гла­сит новая муд­рость, «друж­ба друж­бой, а желез­ные доро­ги долж­ны быть в госсобственности».

Глав­ная транс­порт­ная про­ку­ра­ту­ра, види­мо, в какой-то момент зада­лась вопро­сом: а с каких пор маги­страль­ные желез­но­до­рож­ные пути – это част­ный биз­нес? Ока­за­лось, что ни с каких. Закон пря­мо ука­зы­ва­ет: такие объ­ек­ты – исклю­чи­тель­но госу­дар­ствен­ное досто­я­ние. Ну а раз так, зна­чит, пора в суд. Что и было сде­ла­но. 14 мар­та 2025 года спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный меж­рай­он­ный эко­но­ми­че­ский суд Ман­ги­ста­уской обла­сти вынес реше­ние в духе «воз­вра­щай, что взял». Теперь госу­дар­ство сно­ва хозя­ин ситуации.

Конеч­но, тут воз­ни­ка­ет один неудоб­ный вопрос: а как же так вышло, что стра­те­ги­че­ские объ­ек­ты вооб­ще ока­за­лись в част­ных руках? Ответ прост: пото­му что мог­ли. Напри­мер, Нур­тай Абы­ка­ев, близ­кий друг и род­ствен­ник Нур­сул­та­на Назар­ба­е­ва, сумел не толь­ко делать карье­ру в спец­служ­бах, но и обра­тить бли­зость к вла­сти в весь­ма успеш­ную пред­при­ни­ма­тель­скую дея­тель­ность. К наци­о­наль­ной без­опас­но­сти это, конеч­но, ника­ко­го отно­ше­ния не име­ло, зато к без­опас­но­сти лич­но­го финан­со­во­го состо­я­ния очень даже имело.

Офи­ци­аль­но ком­па­ния «Кас­кор-Транс­сер­вис» свя­за­на с Абы­ка­е­вым через его сына – Мара­та Абы­ка­е­ва, кото­рый с 2010 года зна­чит­ся в спис­ке аффи­ли­ро­ван­ных лиц. Но давай­те не будем цеп­лять­ся к фор­маль­но­стям. Ведь кто мы такие, что­бы подо­зре­вать, что сын может вла­деть чем-то, а отец – не иметь к это­му ника­ко­го отношения?

Конеч­но, мож­но ска­зать, что воз­вра­ще­ние желез­ных дорог в госу­дар­ствен­ные руки – это важ­ный шаг. Кон­троль над клю­че­вы­ми инфра­струк­тур­ны­ми объ­ек­та­ми – дело нуж­ное. Но оста­ет­ся малень­кий нюанс: а сколь­ко еще таких «оши­боч­но» при­ва­ти­зи­ро­ван­ных стра­те­ги­че­ских объ­ек­тов ждут сво­е­го часа? Ведь если маги­страль­ные желез­ные доро­ги неожи­дан­но «пере­пу­та­ли» хозя­ев, то что уж гово­рить о заво­дах, неф­тя­ных место­рож­де­ни­ях и про­чих вкусностях?

Так что ждем новых судеб­ных реше­ний. Воз­мож­но, ско­ро выяс­нит­ся, что еще какие-то части Казах­ста­на «по ошиб­ке» ока­за­лись в част­ных руках. Глав­ное, что­бы госу­дар­ство вовре­мя вспо­ми­на­ло, что оно всё-таки госу­дар­ство, а не бла­го­тво­ри­тель­ный фонд по раз­да­че соб­ствен­но­сти в теп­лые руки.

Алдиар Бауы­р­жанұ­лы,«D»