Казалось бы, железные дороги – вещь неподвижная, вросшая в землю и намертво привязанная к ландшафту. Но, как выясняется, в Казахстане пути могут не только соединять станции, но и таинственным образом перемещаться из частных рук в государственные. Так, магистральные железнодорожные пути от станции Мангышлак до морского порта Актау внезапно осознали, что они, оказывается, принадлежат не тем людям. Государство решило исправить эту «недоработку» и вежливо, но настойчиво попросило их вернуться домой.
Как выяснилось, эти стратегически важные пути в течение долгих лет находились в ведении частной компании АО «Каскор-Транссервис». А принадлежала эта компания, как утверждают злые языки, людям, чей телефонный справочник еще со времен Назарбаева содержал весьма внушительный список высокопоставленных друзей. Среди них – бывший глава КНБ Нуртай Абыкаев. Однако, как гласит новая мудрость, «дружба дружбой, а железные дороги должны быть в госсобственности».
Главная транспортная прокуратура, видимо, в какой-то момент задалась вопросом: а с каких пор магистральные железнодорожные пути – это частный бизнес? Оказалось, что ни с каких. Закон прямо указывает: такие объекты – исключительно государственное достояние. Ну а раз так, значит, пора в суд. Что и было сделано. 14 марта 2025 года специализированный межрайонный экономический суд Мангистауской области вынес решение в духе «возвращай, что взял». Теперь государство снова хозяин ситуации.
Конечно, тут возникает один неудобный вопрос: а как же так вышло, что стратегические объекты вообще оказались в частных руках? Ответ прост: потому что могли. Например, Нуртай Абыкаев, близкий друг и родственник Нурсултана Назарбаева, сумел не только делать карьеру в спецслужбах, но и обратить близость к власти в весьма успешную предпринимательскую деятельность. К национальной безопасности это, конечно, никакого отношения не имело, зато к безопасности личного финансового состояния очень даже имело.
Официально компания «Каскор-Транссервис» связана с Абыкаевым через его сына – Марата Абыкаева, который с 2010 года значится в списке аффилированных лиц. Но давайте не будем цепляться к формальностям. Ведь кто мы такие, чтобы подозревать, что сын может владеть чем-то, а отец – не иметь к этому никакого отношения?
Конечно, можно сказать, что возвращение железных дорог в государственные руки – это важный шаг. Контроль над ключевыми инфраструктурными объектами – дело нужное. Но остается маленький нюанс: а сколько еще таких «ошибочно» приватизированных стратегических объектов ждут своего часа? Ведь если магистральные железные дороги неожиданно «перепутали» хозяев, то что уж говорить о заводах, нефтяных месторождениях и прочих вкусностях?
Так что ждем новых судебных решений. Возможно, скоро выяснится, что еще какие-то части Казахстана «по ошибке» оказались в частных руках. Главное, чтобы государство вовремя вспоминало, что оно всё-таки государство, а не благотворительный фонд по раздаче собственности в теплые руки.
Алдиар Бауыржанұлы,«D»
