Вертолеты Сил воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан являются важной составляющей военной авиации и решают широкий спектр задач в обеспечении обороноспособности нашей страны. Их функции включают боевые удары по целям, транспортировку личного состава, прикрытие объектов, воздушную разведку и множество других более специфических целей.
Не умаляя важную роль летчиков военных самолетов, следует подчеркнуть особенность полетов вертолетчиков, связанную с тонкой филигранностью зависания в воздухе. Связанные с авиацией специалисты узнают вертолетчиков по их собранности и постоянной напряженности, в отличие от лихих военных летчиков, которые привыкли к экстремальным скоростям и крутым виражам. Для вертолетчика, все, что выше 150 метров над землей уже является потенциальной опасностью. Ведь вертолет не имеет функции планирования как у самолета и любая малейшая ошибка пилота в доли секунды приводит к неконтролируемому падению аппарата. Более того, эта машина сильно зависима от погодных условий, поскольку внезапно возникающие изменения потока воздуха, штормовые условия вносят существенные корректировки в планы полетов во избежание авиакатастрофы. О полетах в высокогорной местности и ночных условиях говорить даже не приходится.
Сегодня на вооружении СВО ВС РК находятся такие вертолеты, как МИ‑8, МИ-4В,
МИ-26, МИ-15М, МИ ‑171Ш, МИ-17, МИ-26, Huey II, Eurocopter EC – 145. (Сведения взяты из открытах источников: «Казахстанский военный сайт» https://military-kz.ucoz.org/index/katalog_vert/0–50). Из них Huey II – это стоявший на вооружении американской армии многоцелевой вертолет «Хьюи» и Eurocopter EC – 145, который собирается в Казахстане на базе ТОО «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг». Остальные вертолеты производства России и Белоруссии, часть из них осталась в наследство от Советской армии СССР.
По последним данным в СВО ВС РК на вооружении стоит 62 вертолета различных модификаций и целевого назначения (Сведения взяты из открытах источников: сайт Sarbaz https://sarbaz.kz/analitika/4030-kak-sozdavalis-voiska-sil-vozdushnoi-oborony-kazakhstana/).
Как правило, экипаж вертолетов МИ‑8 и МИ-171, составляющие основу вертолетных частей вооруженных сил Казахстана, формируется из командира, второго пилота и бортмеханика, т.е. из трех человек. Таким образом, чтобы все 62 вертолета поднять в воздух необходимо обучить 186 высококвалифицированных специалистов. С учетом сложности управления системой геликоптер, летчикам необходимо постоянное повышение квалификации и сдача экзаменов для получения допуска к полетам. Чтобы конкурировать с пилотами потенциальных противников, следует на постоянной основе быть в курсе инноваций и новых технологий.
Где же проходят обучение и повышение квалификации наши военные вертолетчики ?
Известно, что вертолеты МИ производятся и поставляются в Казахстан российскими предприятиями АО «Вертолеты России» и АО «Улан-Удэнский авиационный завод», а также другими зарубежными производителями. В настоящее время осваивается сборка и выпуск продукции казахстанским АО «Авиаремонтный завод №405» в городе Алматы. Два тренажера вертолета МИ‑8 имеются в Актюбинском военном институте Сил воздушной обороны имени дважды героя советского союза Талгата Бегельдинова. Также есть Авиационный учебный центр Sky School на Бурундайском аэродроме. ТОО «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» в городе Астана осуществляет обучение на тренажерах вертолета Eurocopter EC – 145.
Важным составляющим обучения вертолетчика является его обучение на современных тренажерах, максимально приближенных к полету в различных условиях. Имитация тренажера воспроизводит как обычный полет, так и полет в ночное время, в экстремальных погодных условиях, при ведении боевых действий. Во всем мире тренажерная подготовка осуществляется на тренажерах высшего квалификационного уровня FFS level D. Подобного класса аппараты имеются даже в странах Африки, Азербайджане и естественно во всех цивилизованных государствах. Насколько известно, тренажеров этого класса в Казахстане нет.
Ранее вертолетчики Республики Казахстан проходили обучение на подобных тренажерах Научно-производственного объединения «Авия» в Украине и в Центре Heli Center Toplice в Хорватии. В настоящее время обучение осуществляется в Авиационном учебном центре Российской Федерации в г.Москва. При этом, по мнению специалистов, российские тренажеры относятся к устаревшему поколению и не соответствуют мировым стандартам. Стоимость обучения составляет около 115 тысяч тенге в час на одного пилота. Сюда не входит оплата за командировочные расходы, включающие перелет, проживание и питание пилота. В год на обучение одного пилота затрачивается в среднем 1,7 млн тенге.
Не надо забывать, что аналогичные вертолеты конструкторского бюро М.Л. Миля в Подмосковье, эксплуатируются Национальной Гвардией и Министерством чрезвычайных ситуаций Республики Казахстан. Пилоты этих ведомств ежегодно проходят тренажерную подготовку в Российской Федерации.
Если подсчитать всех вертолетчиков Казахстана и суммировать ежегодные затраты на тренажерное обучение, получится внушительная сумма бюджетных средств. Почему не использовать эти средства на приобретение вертолетных тренажеров у мировых производителей и осуществление обучения пилотов на собственных тренажерах.
Справедливости ради надо отметить, что в Центральной Азии нет тренажеров высшего квалификационного уровня FFS level D, и все пилоты обучаются зарубежом, как правило, в России. Это обстоятельство еще более поощряет необходимость организации отечественного тренажерного хаба в Казахстане, который станет центром притяжения всех вертолетчиков сопредельных стран, таких как Узбекистан, Кыргызстан, Китай и других. Помимо экономии собственных средств, бюджет Казахстана будет пополняться за счет обучения иностранных пилотов.
Нельзя забывать, что в целом вертолетчики – это «штучный товар», специалисты высочайшего класса, а военные вертолетчики – «Асы» полетов. Помимо управления сложной машиной, он должен вести боевые действия, координировать десятки задач одновременно и отвечать за жизни соратников на земле и в воздухе. Поэтому нельзя экономить на их содержании и обучении.
Gurza
