Министерство транспорта Казахстана представило предварительный отчет о расследовании крушения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, произошедшего 25 декабря возле Актау. Опубликованы данные речевого самописца, а также фотографии повреждений самолета и фрагментов, обнаруженных в его корпусе.
Портал The Insider, специализирующийся на расследованиях, опросил экспертов. Обнаруженные внутри и на корпусе лайнера посторонние элементы схожи с поражающими частями зенитного ракетного комплекса «Панцирь» – считают они. На месте катастрофы найден фрагмент ракеты этого комплекса. Азербайджанская сторона также заявила, что располагает фрагментом ракеты «Панцирь-С», который был извлечен из самолета и идентифицирован международной экспертизой.
Согласно бортовым самописцам, в 5:13 утра зафиксированы два мощных «звуковых удара», после которых отключился автопилот. Вслед за этим частично или полностью отказали несколько ключевых систем: три гидравлические линии, механизм триммирования по тангажу, произошла разгерметизация кабины. После первого удара рули управления зафиксировались в нейтральном положении и оставались так до конца полета.
За несколько минут до инцидента экипаж потерял обе системы GPS. До этого момента переговоры с диспетчером велись на английском, однако в 5:02 экипаж перешел на русский.
После удара пилоты сообщили диспетчеру аэропорта Грозного:
«Был сильный удар, задние кресла, говорят, взорвались, бортпроводница доложила. Мы следуем на Минводы, дайте погоду».
Получив информацию о погоде в Минеральных Водах, пилоты также запросили данные о Баку, Махачкале и Актау. В конечном итоге экипаж выбрал аэропорт Актау как наиболее предпочтительный для посадки.
Судя по переговорам, летчики не до конца понимали, что именно произошло с самолетом. На вопрос диспетчера о возможном попадании птиц в двигатель они ответили, что двигатели работают, но отказала система управления элеронами и рулем высоты. Кроме того, у экипажа возникли проблемы со связью.
Решение о посадке принималось уже в условиях потери гидравлической системы. Изначально экипаж планировал направиться в Минеральные Воды, но из-за отказа систем не смог продолжить набор высоты.
Пророссийский авиационный блогер Fighterbomber уверяет, что решение сажать самолет в Актау было ошибочным, так как для аварийной посадки требуется аэродром, соответствующий метеорологическим минимумам экипажа и характеристикам воздушного судна. Однако другой эксперт, с которым беседовали журналисты The Insider, с ним не согласен.
«В Махачкале, с отказавшей гидросистемой и при разгерметизации с почти неуправляемым самолетом лететь над горной местностью – это смерти подобно. Абсолютно правильное решение пилота – выйти из гористой местности Кавказа и лететь над морем на более равнинную территорию. Если вдруг невозможно будет управлять самолетом, ни тягой, ничем, то есть шанс приводниться или попытаться выровнять самолет и сесть в ровной местности вроде пустыни. Если бы он пытался идти в Минеральные Воды, то он бы, скорее всего, влетел бы в какую—нибудь гору. Так что пилот принял правильное решение идти в Актау. Разворот до Баку и возвращение в Баку тоже было чревато подобными вещами, а там есть вода, и есть шанс сесть на воду либо перелететь воду и сесть в более равнинном месте», – цитирует авиаэксперта The Insider.
Военный эксперт Кирилл Михайлов обратил внимание на следующее обстоятельство – в отчете диспетчеры не говорят экипажу о том, что в аэропорту Грозного был введен план «Ковер»:
«Его [план «Ковер»] ввели задним числом после катастрофы, судя по всему, поняв, что натворили. Диспетчер не предупредил пилотов ни до попадания ракеты, ни после о работе ПВО. Если военные не сказали диспетчеру, что работает ПВО, то это преступление. <…> Они [экипаж] вообще не думали, опасная там зона или нет. Они просто летят, есть внешнее воздействие, они думают, что это птицы, у них отказ управления, нарушения в работе GPS-навигации, и они, видимо, до момента гибели вообще не думали, что по ним ПВО отработала».
Напомним, это предварительный отчет – расследование продолжается. Однако собранные данные довольно ясно указывают на внешнее воздействие, вызвавшее серьезные повреждения самолета и отказ систем управления.
Али Саматұлы «D»
