fbpx
blank

Астана встретит международную выставку мазутом и углем

• Как пору­че­ние пре­зи­ден­та спу­сти­ли на тор­мо­зах его мини­стры

Пре­зи­дент Казах­ста­на Нур­сул­тан Назар­ба­ев на рас­ши­рен­ном засе­да­нии пра­ви­тель­ства 23 янва­ря 2013 года пору­чил пред­се­да­те­лю АО «Самрук-Казы­на» Умир­за­ку Шуке­е­ву начать стро­и­тель­ство газо­про­во­да Тобол – Кок­ше­тау – Аста­на. День­ги на про­ект­ные рабо­ты были успеш­но потра­че­ны, но сам про­ект был при­оста­нов­лен из-за доро­го­виз­ны. Теперь же выяс­ня­ет­ся, что сто­ли­цу мож­но гази­фи­ци­ро­вать толь­ко с помо­щью парт­не­ров из Рос­сии и Китая.

Пер­вый вице-министр энер­ге­ти­ки Узак­бай Кара­ба­лин сооб­щил жур­на­ли­стам 27 авгу­ста теку­ще­го года, что гази­фи­ка­ция Аста­ны может быть про­ве­де­на с помо­щью тран­зит­но­го газо­про­во­да из Рос­сии в Китай. «Гла­ва госу­дар­ства и пре­мьер нашей стра­ны про­яви­ли ини­ци­а­ти­ву о том, что­бы рас­смот­реть сов­мест­но с Рос­си­ей воз­мож­ность стро­и­тель­ства газо­про­во­да из Рос­сии в Китай через Казах­стан», – ска­зал У. Кара­ба­лин на бри­фин­ге, напом­нив, что один восточ­ный газо­про­вод из Рос­сии в КНР уже есть.

«Вто­рой газо­про­вод пла­ни­ро­вал­ся через Алтай­ские горы напря­мую в Китай. В этом отно­ше­нии с нашей сто­ро­ны было пред­ло­же­но, по-мое­му, 14 апре­ля на сов­мест­ном засе­да­нии глав пра­ви­тельств стран ЕврАз­ЭС наш пре­мьер озву­чил пред­ло­же­ние постро­ить из Рос­сии через Казах­стан, в том чис­ле через Аста­ну, газо­про­вод и вый­ти в рай­оне Хор­госа или же Ала­шань­коу в Китай с таким газо­про­во­дом тран­зит­ным. С рос­сий­ской сто­ро­ны про­яв­лен опре­де­лен­ный инте­рес. Сего­дня мы дела­ем рабо­чую груп­пу для более скру­пу­лез­но­го рас­смот­ре­ния это­го вопро­са», – ска­зал он.

При этом дан­ный про­ект пока суще­ству­ет толь­ко в фор­ме идеи и не име­ет каких-либо сро­ков по стро­и­тель­ству газо­про­во­да. Таким обра­зом, полу­ча­ет­ся, что сам Казах­стан с огром­ны­ми запа­са­ми неф­ти, газа и денег от их про­да­жи в Нац­фон­де не может гази­фи­ци­ро­вать соб­ствен­ную сто­ли­цу и упо­ва­ет на Рос­сию и Китай. А если они не захо­тят про­во­дить тран­зит­ный газо­про­вод через Аста­ну, ведь Алтай не так бли­зок к нашей сто­ли­це, и поэто­му жите­ли Аста­ны про­дол­жат топить свои дома углем?

Тут неволь­но вспо­ми­на­ет­ся и послед­нее объ­яс­не­ние У. Кара­ба­ли­на о том, поче­му нам не хва­та­ет бен­зи­на. Ока­зы­ва­ет­ся, из-за того, что Рос­сия уве­ли­чи­ла постав­ки в Крым, а Казах­стан вынуж­ден дого­ва­ри­вать­ся о при­об­ре­те­нии ГСМ в Азер­бай­джане и Турк­ме­ни­стане.

«В Рос­сии к это­му пери­о­ду сло­жи­лась непро­стая ситу­а­ция, свя­зан­ная с тем, что про­изо­шла ава­рия на Ачин­ском неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щем заво­де, кото­рый толь­ко-толь­ко начал выхо­дить в рабо­чее состо­я­ние. Кро­ме того, несколь­ко заво­дов в Рос­сии сей­час вышли на осен­ние пла­но­вые ремон­ты. И еще полу­ча­ет­ся так, что часть рос­сий­ских объ­е­мов, кото­рые рань­ше были в балан­се в этом году, мы так дума­ем, навер­ное, появи­лись допол­ни­тель­ные реги­о­ны, кото­рые Рос­сия снаб­жа­ет. Я имею в виду, навер­ное, Крым и так далее, и в ито­ге на рын­ке Рос­сии име­ет­ся такое зна­чи­тель­ное напря­же­ние в части того, сколь­ко дру­гим стра­нам они могут дать, в том чис­ле нам», – ска­зал У. Кара­ба­лин.

Полу­ча­ет­ся, что от дефи­ци­та бен­зи­на нас опять мог­ла бы спа­сти Рос­сия, но поче­му-то не сде­ла­ла это­го. В ито­ге мы вынуж­де­ны ходить по дру­гим неф­тя­ным дер­жа­вам с про­тя­ну­той рукой, что­бы напол­нить наши кани­стры топ­ли­вом. А ведь за 20 с лиш­ним лет неза­ви­си­мо­сти были и неф­тя­ные дохо­ды, и воз­мож­но­сти для стро­и­тель­ства новых НПЗ и рекон­струк­ции ста­рых с уче­том про­изо­шед­ше­го во всех стра­нах быв­ше­го СССР рез­ко­го роста уров­ня авто­мо­би­ли­за­ции.

К сожа­ле­нию, в насто­я­щее вре­мя про­ект газо­про­во­да Тобол – Кок­ше­тау – Аста­на завис в так назы­ва­е­мом отло­жен­ном режи­ме. День­ги на тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ское обос­но­ва­ние и про­ект­но-смет­ную доку­мен­та­цию в общей сум­ме поряд­ка Т5 млрд уже потра­че­ны, но про­ект при­шлось отло­жить по при­чине доро­го­виз­ны. Сам газо­про­вод сто­ит поряд­ка $1 млрд. На пер­вый взгляд кажет­ся дей­стви­тель­но очень доро­го, но есть и дру­гие при­ме­ры рачи­тель­но­го рас­хо­до­ва­ния бюд­жет­ных средств. К при­ме­ру, Ази­а­да-2011 обо­шлась нам в $1,65 млрд, а ЕХРО-2017 уже будет сто­ить, если не подо­ро­жа­ет в ито­ге, $3 млрд.

Иро­ния судь­бы в том, что стро­и­тель­ство газо­про­во­да для того, что­бы сто­ли­ца неф­те­га­зо­во­го Казах­ста­на мог­ла посте­пен­но отка­зать­ся от угля, при­зна­но доро­гим, а втрое более доро­гой про­ект, кото­рый пока­зы­ва­ет миру нашу стра­ну как стре­мя­щу­ю­ся к новым тех­но­ло­ги­ям и энер­гии буду­ще­го, при­знан адек­ват­ным.

Хотя любой чело­век, кото­рый топил печь всю зиму в част­ном доме на севе­ре стра­ны, живо про­го­ло­со­вал бы и за депу­та­та, лоб­би­ру­ю­ще­го стро­и­тель­ство тако­го газо­про­во­да, и за мини­стра, прак­ти­че­ски под­дер­жав­ше­го эту ини­ци­а­ти­ву. Одна­ко, воз­мож­но, тако­вых нет, пото­му что пред­ста­ви­те­ли вла­стей не зна­ют, что такое выгре­бать золу дол­гой север­ной зимой или нико­гда сами с этим не стал­ки­ва­лись.

Хоте­лось бы напом­нить, что еще 26 апре­ля 2012 года тогдаш­ний министр неф­ти и газа Сау­ат Мын­ба­ев сооб­щил в ходе онлайн-кон­фе­рен­ции, что на стро­и­тель­ство газо­про­во­да Тобол – Кок­ше­тау – Аста­на пред­по­ла­га­ет­ся выде­лить из бюд­же­та 175 млрд тен­ге. На тот момент тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ское обос­но­ва­ние про­ек­та уже про­шло гос­экс­пер­ти­зу, а «Каз­Му­най­Газ» рабо­тал над про­ект­но-смет­ной доку­мен­та­ци­ей.

«В нача­ле сле­ду­ю­ще­го года мы при­сту­пим уже к стро­и­тель­ству», – пообе­щал тогда гла­ва Мин­неф­ти. С.Мынбаев уточ­нил, что мощ­ность газо­про­во­да на пер­вом эта­пе соста­вит 1,5 млрд кубо­мет­ров в год. «Это­го, я думаю, на 10–12 лет точ­но хва­тит, после это­го по мере роста потреб­ле­ния, стро­и­тель­ства газо­вых сетей, по мере при­вы­ка­ния насе­ле­ния мож­но гово­рить о рас­ши­ре­нии объ­е­мов про­кач­ки», – ска­зал он.

Одна­ко 5 октяб­ря 2012 года рабо­тав­ший тогда пре­мьер-мини­стром Серик Ахме­тов сооб­щил, что сто­и­мость про­ек­та соста­вит более Т200 млрд. «Про­ект этот начал реа­ли­за­цию в том плане, что тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ское обос­но­ва­ние утвер­жде­но. В его рам­ках сто­и­мость про­ек­та состав­ля­ет, (…) если сама тру­ба сто­ит 170 млрд тен­ге, (…) более 200 млрд тен­ге – 213 или 215 млрд тен­ге», – ска­зал гла­ва пра­ви­тель­ства на рас­ши­рен­ном засе­да­нии фрак­ции пар­тии «Нур Отан», отве­чая на вопро­сы депу­та­тов.

11 октяб­ря 2012 года рабо­тав­ший заме­сти­те­лем пред­се­да­те­ля прав­ле­ния фон­да «Самрук-Казы­на» Куан­дык Бишим­ба­ев сооб­щил, что общая мощ­ность газо­про­во­да будет сни­же­на вдвое – с 6 до 3 млрд кубо­мет­ров в год. А 19 октяб­ря тогдаш­ний министр финан­сов Болат Жами­шев сооб­щил, что стро­и­тель­ство газо­про­во­да будет сто­ить Т209 млрд, а сам про­ект будет начат сила­ми «Самрук-Казы­ны».

«Про­ект нач­нет реа­ли­зо­вы­вать­ся уже в сле­ду­ю­щем году за счет средств (ФНБ «Самрук-Казы­на» – Каз­ТАГ). Фонд пла­ни­ру­ет про­фи­нан­си­ро­вать капи­таль­ные вло­же­ния в сле­ду­ю­щем году на сум­му 120 млрд тен­ге. Все­го про­ект сто­ит где-то 209 млрд тен­ге», – ска­зал он во вре­мя онлайн-кон­фе­рен­ции. При этом он сооб­щил, что само про­ек­ти­ро­ва­ние вышло на послед­нюю ста­дию.

В сен­тяб­ре 2013 года Мин­неф­ти сооб­ща­ло уже об обсуж­де­нии рос­сий­ским «Газ­про­мом» и «КазТранс­Га­зом» воз­мож­ной схе­мы запол­не­ния газом буду­ще­го газо­про­во­да Тобол – Аста­на посред­ством вза­и­мо­за­ме­ще­ния или пря­мой покуп­ки газа в Рос­сии. Инте­рес­но, что в том же меся­це было сооб­ще­но даже о воз­мож­но­сти про­дле­ния газо­про­во­да до Кара­ган­ды.

Но в ито­ге всех потуг стро­и­тель­ство газо­про­во­да так и не нача­лось и, судя по все­му, не нач­нет­ся и в сле­ду­ю­щем году. Это озна­ча­ет, что, ско­рее все­го, щед­ро про­пи­а­рен­ную меж­ду­на­род­ную выстав­ку ЕХРО-2017 Аста­на встре­тит как обыч­но – город­ские ТЭЦ будут сжи­гать мазут и уголь, что­бы дать горо­ду отоп­ле­ние и горя­чую воду.

Да и не толь­ко ТЭЦ, но и мно­го­чис­лен­ные част­ные дома, вре­мян­ки, дачи и так далее. Ведь они будут топить свои жили­ща таким же углем и дро­ва­ми, как и их пред­ки в камен­ном веке. В ито­ге в сухом остат­ке мы име­ем спу­щен­ное на тор­мо­зах пору­че­ние гла­вы госу­дар­ства, чехар­ду с мини­стра­ми и гла­ва­ми нац­ком­па­ний и Аста­ну, вклю­чая и левый берег реки Есиль, отап­ли­ва­е­мые при­воз­ным мазу­том, мест­ны­ми дро­ва­ми и камен­ным углем.

Жан­бо­лат
МАМАШЕВ,
Каз­ТАГ

Что име­ем – пре­зи­ра­ем

Казах­стан­ское содер­жа­ние: ЧЕЙ ИНТЕРЕС ВЫШЕ?

В Кара­ган­де есть завод, рабо­та­ю­щий в сфе­ре обра­ба­ты­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти. Завод по ремон­ту запор­ной арма­ту­ры «ТОО «Кара­ган­дин­ское арма­тур­но-ремонт­ное пред­при­я­тие». Пред­при­я­тие в Казах­стане уни­каль­ное. Ана­лог его толь­ко в Усть-Каме­но­гор­ске.

Това­ри­ще­ство про­из­во­дит капи­таль­но-вос­ста­но­ви­тель­ный ремонт сталь­ных задви­жек сред­не­го дав­ле­ния, пара­мет­ры кото­ро­го зна­ют лишь спе­ци­а­ли­сты. Завод создан с нуля в 2004 году высо­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ным спе­ци­а­ли­стом по ремон­ту запор­ной арма­ту­ры с более чем с 40-лет­ним ста­жем рабо­ты Иго­рем Шаба­ли­ным.

Завод обо­ру­до­ван всей необ­хо­ди­мой тех­ни­кой. Пере­чень выпол­ня­е­мых работ по капи­таль­но вос­ста­нов­лен­но­му ремон­ту не под­да­ет­ся пере­чис­ле­нию с уче­том раз­ме­ров газет­ной пло­ща­ди. О про­фес­си­о­на­лиз­ме рабо­чих и инже­нер­ных кад­ров, кото­рых сумел собрать «под себя» Шаба­лин, каче­стве орга­ни­за­ции про­из­вод­ства гово­рить излишне. За 10 лет рабо­ты завод не имел ни одной рекла­ма­ции от заказ­чи­ков – сплош­ные бла­го­дар­но­сти, в том чис­ле от пра­ви­тель­ствен­ных орга­нов РК. Кста­ти, гео­гра­фия зака­зов в кей­се заво­да – весь Казах­стан.

Мно­гие ком­па­нии и пред­при­я­тия Казах­ста­на заку­па­ют новые задвиж­ки, часто рос­сий­ско­го про­из­вод­ства, кото­рые почти в 10 раз доро­же наших по всем харак­те­ри­сти­кам, но наш завод выда­ет с капи­таль­но­го ремон­та, они отли­ча­ют­ся высо­ким каче­ством.

Это про­сто новые изде­лия. Напри­мер, цена новой рос­сий­ской задвиж­ки диа­мет­ром 800 мм и дав­ле­ни­ем 25–64 атмо­сфер – 8 млн. тен­ге, цена же ана­ло­гич­ной задвиж­ки после капи­таль­но­го ремон­та, с тем же сро­ком служ­бы и надеж­но­стью – до 1 млн. тен­ге. Вот вам казах­стан­ское содер­жа­ние: деше­во и надеж­но, – гово­рят спе­ци­а­ли­сты кара­ган­дин­ско­го заво­да.

Для убе­ди­тель­но­сти при­во­дят при­мер: были слу­чаи, когда тот или иной казах­стан­ский город заку­пал пар­тию новых задви­жек из Рос­сии, из них часть ока­зы­ва­лась с бра­ком. Бра­ко­ван­ные задвиж­ки посту­па­ли для вос­ста­но­ви­тель­но­го ремон­та на ТОО «Кара­ган­дин­ское арма­тур­но-ремонт­ное пред­при­я­тие». Заказ­чи­ки все­гда оста­ва­лись доволь­ны каче­ством вос­ста­но­ви­тель­но­го ремон­та: задвиж­ки исправ­но рабо­та­ют по сей день.
Зимой насе­ле­нию наших горо­дов и рай­о­нов нема­ло огор­че­ний достав­ля­ют ава­рии в тру­бо­про­вод­ных сетях (то воды нет, то теп­ла). Это про­ис­хо­дит из-за нека­че­ствен­но­го ремон­та задви­жек. Ава­рии при­во­дят к зна­чи­тель­но­му росту рас­хо­дов на содер­жа­ние и ава­рий­ный ремонт тру­бо­про­вод­ных сетей. Это­го мож­но было бы избе­жать, если бы фир­мы, снаб­жа­ю­щие ком­па­нии тру­бо­про­вод­ных сетей задвиж­ка­ми, постав­ля­ли бы надеж­ные и высо­ко­ка­че­ствен­ные задвиж­ки с капи­таль­но­го ремон­та ТОО «Кара­ган­дин­ское арма­тур­но ремонт­ное пред­при­я­тие».

У заво­да боль­шое буду­щее и зна­чи­тель­ные пер­спек­ти­вы для раз­ви­тия. Кол­лек­тив заво­да име­ет задум­ку про­во­дить капи­таль­но-вос­ста­но­ви­тель­ный ремонт задви­жек высо­ко­го дав­ле­ния.

Одна­ко завод – уни­каль­ное оте­че­ствен­ное пред­при­я­тие, отно­ся­ще­е­ся к отрас­ли обра­ба­ты­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти, – до сих пор не име­ет базы. Он вынуж­ден ютить­ся в арен­ду­е­мом тес­ном поме­ще­нии, что не дает ему воз­мож­но­сти нор­маль­но рабо­тать и раз­ви­вать­ся. Толь­ко за арен­ду поме­ще­ния ему при­хо­дит­ся еже­ме­сяч­но пла­тить более чет­вер­ти про­из­вод­ствен­ных рас­хо­дов.

Все попыт­ки заво­да полу­чить льгот­ный кре­дит наты­ка­ют­ся на непо­нят­ное и ничем не обос­но­ван­ное рав­но­ду­шие чинов­ни­ков всех уров­ней и ран­гов. Он не нахо­дит под­держ­ки ни от област­но­го депар­та­мен­та пред­при­ни­ма­тель­ства, ни от област­ной ассо­ци­а­ции пред­при­ни­ма­те­лей, ни от Кара­ган­дин­ско­го фили­а­ла Наци­о­наль­ной пала­ты «Ата­ме­кен», ни от бан­ков.

Пра­ви­тель­ство уста­но­ви­ло льгот­ный кре­дит под 6% для финан­си­ро­ва­ния про­ек­тов обра­ба­ты­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти и назна­чи­ло для выда­чи кре­ди­та 13 бан­ков. Одна­ко ни один из этих бан­ков не дает заво­ду льгот­ный кре­дит без зало­го­во­го иму­ще­ства под буду­щий про­ект. Руко­вод­ство заво­да мыка­ет­ся по чинов­ни­кам, обще­ствен­ным орга­ни­за­ци­ям, бан­кам – все без­ре­зуль­тат­но. Он бро­шен на про­из­вол судь­бы и вынуж­ден барах­тать­ся и выжи­вать как может.

А где же преду­смот­рен­ные для пред­при­ни­ма­те­лей суб­си­дии, гран­то­вое финан­си­ро­ва­ние, льгот­ное кре­ди­то­ва­ние, гаран­ти­ро­ва­ние кре­ди­тов? Неуже­ли одни толь­ко гром­кие сло­ва, гро­мо­глас­но раз­да­ю­щи­е­ся с высо­ких три­бун о забо­те МСБ в отрас­ли обра­ба­ты­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти?

В свя­зи с этим как не вспом­нить извест­ное: сколь­ко ни гово­ри «хал­ва», а во рту сла­ще не ста­но­вит­ся. Сколь­ко стра­на выде­ли­ла средств на про­ек­ты про­грам­мы ФИИР, а резуль­та­ты от мно­гих про­ек­тов нуле­вые, пото­му что они дутые. А реаль­ный завод по реаль­но­му ремон­ту запор­ной арма­ту­ры «ТОО «Кара­ган­дин­ское арма­тур­но-ремонт­ное пред­при­я­тие», кото­рый появил­ся на свет еще до рож­де­ния про­грам­мы ФИИР, реаль­но пере­до­вое оте­че­ствен­ное пред­при­я­тие обра­ба­ты­ва­ю­щей отрас­ли – до сих пор в роли пасын­ка ФИИР, не может най­ти кон­крет­ной помо­щи и под­держ­ки госу­дар­ства.

Сле­ду­ет отме­тить, что в Кара­ган­дин­ской обла­сти, что в целом по Казах­ста­ну огром­ное коли­че­ство сред­них котель­ных, кото­рые ост­ро нуж­да­ют­ся в капи­таль­ном ремон­те име­ю­щих­ся сталь­ных задви­жек. Но все они, пре­не­бре­гая оте­че­ствен­ны­ми дости­же­ни­я­ми в этой обла­сти, пред­по­чи­та­ют заку­пать доро­гую, пусть даже не все­гда каче­ствен­ную, про­дук­цию рос­сий­ско­го про­из­вод­ства.
Поче­му?

Ответ оче­ви­ден – на кар­те опре­де­лен­ные инте­ре­сы опре­де­лен­ных долж­ност­ных лиц, т.е. госу­дар­ствен­ный инте­рес на вто­ром плане. Не пото­му ли в стране повсе­мест­ное пре­зре­ние к сво­е­му, оте­че­ствен­но­му, даже более каче­ствен­но­му, чем ино­стран­но­му, про­дук­ту?

Мак­сим ШОХОР,
эко­но­мист г. Кара­ган­да

Республиканский еженедельник онлайн