Сколько Китая в Казахстане?

КНР про­дол­жа­ет вли­вать день­ги в Казах­стан. Не озна­ча­ет ли это, что оте­че­ствен­ную эко­но­ми­ку попро­сту поку­па­ют на день­ги инве­сто­ров бога­то­го восточ­но­го сосе­да? Попро­бу­ем разо­брать­ся так ли это, и какую «мзду» полу­ча­ют казах­стан­ские пред­при­я­тия, пустив­шие китай­ских инве­сто­ров в свой капитал

 По состо­я­нию на 1 фев­ра­ля 2017 в Казах­стане заре­ги­стри­ро­ва­но 2783 пред­при­я­тия с уча­сти­ем китай­ско­го капи­та­ла. За пери­од с 2005 по 1 фев­ра­ля 2017 при­ток пря­мых инве­сти­ций из КНР в эко­но­ми­ку Рес­пуб­ли­ки Казах­стан по дан­ным с сай­та пра­ви­тель­ства РК соста­вил $13,9 млрд. С 2015 меж­ду рес­пуб­ли­ка­ми было под­пи­са­но 5 согла­ше­ний по созда­нию кла­стер­ных зон сотруд­ни­че­ства в сфе­ре транс­порт­ной инфра­струк­ту­ры, тор­гов­ли, обра­ба­ты­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти, стро­и­тель­стве, сель­ском хозяй­стве и про­чих сферах.

Впро­чем, тем­пы тор­гов­ли Казах­ста­на с КНР замед­ля­ют­ся. За 11 меся­цев 2016 объ­ем това­ро­обо­ро­та меж­ду стра­на­ми соста­вил все­го $7,1 млрд. Это на 27% мень­ше раз­ме­ра тор­гов­ли годом ранее. Импорт непро­до­воль­ствен­ных това­ров в РК из Китая за пери­од соста­вил $12,7 млн и сокра­тил­ся на 59%.

Не исклю­че­но, что про­ис­хо­дит это пото­му, что теперь Китай, так ска­зать, про­из­во­дит соб­ствен­ную про­дук­цию внут­ри Казах­ста­на, и назвать эти това­ры «китай­ски­ми» в самом небла­го­при­ят­ном смыс­ле это­го сло­ва боль­ше нель­зя. Их про­из­во­дят наши с вами сооте­че­ствен­ни­ки на мест­ных пред­при­я­ти­ях. И кон­троль каче­ства на таких про­из­вод­ствах теперь соот­вет­ству­ет стан­дар­там сра­зу двух стран.

Послед­нее из зна­чи­мых собы­тий в обла­сти казах­стан­ско-китай­ских отно­ше­ний, встре­во­жив­шее умы про­тив­ни­ков при­вле­че­ния китай­ский инве­сти­ций – про­да­жа 51% акций казах­стан­ской авто­про­из­вод­ствен­ной ком­па­нии AllurGroup.

Вол­не­ние понят­но, AllurGroup хоть и част­ный биз­нес, но все же ком­па­ния кре­ди­ту­ет­ся у госу­дар­ствен­ных хол­дин­гов, и тут вдруг про­да­ет кон­троль­ный пакет. Но вот поче­му сдел­ка с при­вле­че­ни­ем мно­го­мил­ли­он­но­го капи­та­ла в стра­ну, по их мне­нию, сиг­на­ли­зи­ру­ет о небла­го­при­ят­ном кли­ма­те в финан­со­вых делах ком­па­нии, абсо­лют­но не ясно.

Китай поку­па­ет даже гигантов

В 1997 кор­по­ра­ция Geely, кото­рая когда-то про­из­во­ди­ла зап­ча­сти для холо­диль­ни­ков, вошла в авто­ин­ду­стрию. И никто не пред­по­ла­гал, что через 13 лет она ста­нет одним из част­ных авто­мо­биль­ных пред­при­я­тий Китая, кото­рое за $1,8 млрд полу­чит 100% акций все­мир­но извест­но­го на про­тя­же­нии более 80 лет брен­да Volvo. И отно­ше­ние к авто­мо­би­лям швед­ско­го брен­да не изме­ни­лось, толь­ко пото­му, что про­из­во­дят­ся эти маши­ны на китай­ские день­ги. Напро­тив, за эти­ми авто проч­но закре­пи­лась репу­та­ция самых без­опас­ных машин.

При­мер кор­по­ра­ции Geely явля­ет­ся неслу­чай­ным и уж тем более не явля­ет­ся он и оди­ноч­ным — Китай­ский суве­рен­ный инве­сти­ци­он­ный фонд China Investment Corp (CIC) купил долю в таких гиган­тах миро­вой эко­но­ми­ки, как Citigroup, Coca-Cola, Visa, Pfizer, Motorola и Apple. И китай­ские день­ги дали резуль­тат – выше­на­зван­ные ком­па­нии уве­рен­но раз­ви­ва­ют­ся, прак­ти­че­ски не сни­жая обо­ро­ты даже в пери­о­ды миро­вых кризисов .

На фоне это­го китай­ские инве­сти­ции в коста­най­ское про­из­вод­ство, или пра­виль­нее ска­зать, в раз­ви­ва­ю­щу­ю­ся авто­мо­биль­ную отрасль Казах­ста­на выгля­дят весь­ма закономерными.

Зачем нам китай­ские деньги?

Одна из важ­ней­ших про­блем миро­во­го биз­не­са сего­дня – это доступ к капи­та­лам. Казах­стан она так­же не обо­шла сто­ро­ной, так как в свя­зи с непро­стой гео­по­ли­ти­че­ской и эко­но­ми­че­ской ситу­а­ци­ей в мире, нам ста­ло очень слож­но зани­мать день­ги на меж­ду­на­род­ном рын­ке. Сни­же­ние пря­мых инве­сти­ций в эко­но­ми­ку Казах­ста­на нача­лось в 2013 году – тогда паде­ние соста­ви­ло 17%, и достичь уров­ня 2012 – отмет­ки в $29 млрд. — не уда­лось до сих пор.

Да и у боль­шин­ства эко­но­мик мира с капи­та­ла­ми сей­час про­бле­мы. В Китае же капи­та­лы есть – на сего­дняш­ний день это одна из круп­ней­ших в мире эко­но­мик, если быть точ­нее, то вто­рая после США. В про­шлом году объ­е­мы китай­ских инве­сти­ций пре­вы­си­ли объ­е­мы аме­ри­кан­ских и уже дав­но пере­ва­ли­ли за $100 млрд еже­год­но. В Под­не­бес­ной нако­пи­ли серьез­ные финан­со­вые ресур­сы и актив­но ищут куда их мож­но наи­бо­лее пер­спек­тив­но инве­сти­ро­вать. При­чем сам акцент в пред­по­чте­ни­ях инве­сто­ров из Китая сме­ща­ет­ся с сырье­во­го сек­то­ра в сфе­ру инно­ва­ци­он­ных тех­но­ло­гий и при­об­ре­те­ния извест­ных брен­дов. Все чаще китай­ские капи­та­лы идут в ком­па­нии, внед­ря­ю­щие новые тех­но­ло­гии в самых раз­ных отрас­лях и раз­ных стра­нах, от авто­мо­биль­ной и авиа­ци­он­ной до меди­цин­ской и финан­со­вой, от Рос­сии до США.

А инве­сти­ции в авто­мо­биль­ные брен­ды ком­па­ни­я­ми из дру­гих стран и вовсе явля­ют­ся обыч­ной прак­ти­кой. Ска­жем, визит­ная кар­точ­ка бри­тан­цев — Range Rover при­над­ле­жит индий­ской ком­па­нии Tata Motors, а аме­ри­кан­ский Chrysler – ита­льян­ско­му Fiat. China Machinery company выбра­ла коста­най­скую пло­щад­ку AllurGroup и это под­твер­жда­ет нали­чие пер­спек­ти­вы раз­ви­тия отрас­ли авто­мо­би­ле­стро­е­ния в Казах­стане — китай­цы ред­ко вкла­ды­ва­ют день­ги в сомни­тель­ные проекты.

Еще один весо­мый плюс сотруд­ни­че­ства с китай­ским инве­сто­ром – это доступ к пере­до­вым тех­но­ло­ги­ям и финан­сам, кото­рые поз­во­ля­ют ком­па­ни­ям на эта­пе раз­ви­тия справ­лять­ся с суще­ству­ю­щи­ми финан­со­вы­ми нагруз­ка­ми и обя­за­тель­ства­ми перед внут­рен­ни­ми и внеш­ни­ми партнерами.

До раз­ви­тия соб­ствен­ных тех­но­ло­гий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии Казах­ста­на еще дале­ко. Китай­ский же авто­пром успел нако­пить бога­тый опыт, при­вле­кая инже­не­ров из Гер­ма­нии, Ита­лии, США и дру­гих стран, где исто­рия авто­ин­ду­стрии насчи­ты­ва­ет более чем 100-лет­нюю исто­рию. И сего­дня КНР явля­ет­ся самой круп­ной миро­вой пло­щад­кой по про­из­вод­ству авто­мо­би­лей. И если неко­то­рое вре­мя назад китай­ских авто­про­из­во­ди­те­лей никто все­рьез не вос­при­ни­мал, то сей­час авто­мо­би­ли из Под­не­бес­ной состав­ля­ют пол­но­цен­ную кон­ку­рен­цию корей­ским авто.

И оче­вид­но, что это лишь про­ме­жу­точ­ная цель, на кото­рой нарас­тив­ший муску­лы китай­ский авто­пром оста­нав­ли­вать­ся не соби­ра­ет­ся. Нали­чие капи­та­лов поз­во­ля­ет китай­ским авто­про­из­во­ди­те­лям при­вле­кать веду­щих инже­не­ров и экс­пер­тов из раз­ных стран мира и, бла­го­да­ря это­му, а так­же бла­го­да­ря тру­до­лю­бию и ответ­ствен­но­сти соб­ствен­ных работ­ни­ков, у них есть все шан­сы через несколь­ко лет выбить­ся в пол­но­прав­ные лиде­ры меж­ду­на­род­но­го рын­ка не толь­ко по коли­че­ству, но и по каче­ству, а так­же по инно­ва­ци­он­но­сти выпус­ка­е­мой продукции.

Уже сего­дня Китай — это миро­вой лидер в про­из­вод­стве бюд­жет­ных элек­тро­ка­ров, кото­рые на ули­цах круп­ней­ших китай­ских горо­дов ста­ли таким же обы­ден­ным явле­ни­ем, как и элек­тро­ав­то­бу­сы, элек­тро­за­прав­ки и вся сопут­ству­ю­щая это­му эко­ло­гич­но­му транс­пор­ту инфра­струк­ту­ра. У китай­цев накоп­лен огром­ный прак­ти­че­ский опыт не толь­ко созда­ния элек­тро­мо­би­лей, но и их экс­плу­а­та­ции в реаль­ной жиз­ни. И этот опыт наши оте­че­ствен­ные авто­про­из­во­ди­те­ли пере­ни­ма­ют, что­бы не толь­ко созда­вать совре­мен­ные и доступ­ные элек­тро­мо­би­ли, но и эффек­тив­но орга­ни­зо­вать их повсе­днев­ную эксплуатацию.

Нако­нец, бла­го­да­ря парт­нер­ству с китай­ским инве­сто­ром казах­стан­ский авто­пром смо­жет вый­ти на серьез­ные объ­е­мы про­из­вод­ства за счет экс­порт­ных поста­вок. Ори­ен­ти­ро­ван­ность на рын­ки не толь­ко Казах­ста­на, но и Рос­сии, а так­же дру­гих стран, вхо­дя­щих в ЕврАз­ЭС, – это одна из целей как китай­ско­го инве­сто­ра, так и самих локаль­ных авто­про­из­во­и­те­лей. После кри­зи­са и рос­сий­ский авто­ры­нок, и авто­рын­ки дру­гих стран ЕврАз­ЭС начи­на­ют оправ­лять­ся и рас­ти и, если сов­мест­но с китай­ски­ми парт­не­ра­ми AllurGroup смо­жет пред­ло­жить кон­ку­рент­ную цену на свою про­дук­цию, то экс­порт­ный потен­ци­ал сде­лан­ных в Казах­стане авто­мо­би­лей мож­но оце­нить доста­точ­но высо­ко. Как потен­ци­аль­ный рынок логич­но рас­смат­ри­вать и Иран. Эта стра­на откры­лась после санк­ций и испы­ты­ва­ет потреб­ность в про­стых, недо­ро­гих авто­мо­би­лях, кро­ме того, в стране теп­лый кли­мат, кото­рый бла­го­при­я­тен и для авто­про­ма ново­го поко­ле­ния – электромобилей.

Китай наш бли­жай­ший сосед и парт­нер, одна из круп­ней­ших эко­но­мик, кото­рая инве­сти­ру­ет по все­му миру, и где еще нам искать инве­сто­ров, как не по сосед­ству? Сто­ит отме­тить, что основ­ны­ми инве­сто­ра­ми в эко­но­ми­ку Казах­ста­на оста­ют­ся стра­ны Евро­пы и США, но если ком­па­ни­ям из этих стран наи­бо­лее при­вле­ка­тель­ным видит­ся неф­те­га­зо­вый сек­тор, то китай­ских инве­сто­ров при­вле­ка­ют несы­рье­вые сек­то­ра эко­но­ми­ки. А для Казах­ста­на это очень важ­но в све­те необ­хо­ди­мо­сти дивер­си­фи­ка­ции оте­че­ствен­ной эко­но­ми­ки, ухо­да от сырье­вой зави­си­мо­сти и вопло­ще­ния в жизнь Госу­дар­ствен­ной про­грам­мы инду­стри­аль­но-инно­ва­ци­он­но­го раз­ви­тия Рес­пуб­ли­ки Казахстан.

В целом, без пря­мых ино­стран­ных инве­сти­ций реа­ли­зо­вать свой инду­стри­аль­ный потен­ци­ал Казах­ста­ну будет очень слож­но. А китай­ские инве­сти­ции могут и долж­ны вне­сти свой вклад в инду­стри­а­ли­за­цию казах­стан­ской эко­но­ми­ки. Сотруд­ни­че­ство круп­ней­ше­го авто­про­из­во­ди­те­ля Казах­ста­на AllurGroup и China Machinery company – это лишь один из пер­спек­тив­ных про­ек­тов с уча­сти­ем ино­стран­ных инве­сти­ций, но имен­но он может стать неким локо­мо­ти­вом для даль­ней­ше­го раз­ви­тия всей отрас­ли и реаль­но­го повы­ше­ния ее экс­порт­но­го потенциала.

Иван Жуков

Forbes.Kz, 10.05.2017