Принятые Министерством по инвестициям и развитию РК меры государственной поддержки отечественного автопрома «зашкаливают» за пределы разумного, считает представитель союза независимого автобизнеса Казахстана Павел Ким.
«В ущерб независимым импортерам – субъектам предпринимательской деятельности приказом Министерства по инвестициям и развитию №481 «Об утверждении перечня отдельных товаров, в отношении ввоза которых с территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) предоставляется исключительное право за исключением транспортных средств, ввозимых физическими лицами не в целях предпринимательской деятельности» запрещено ввозить в Казахстан автомобили из стран ЕАЭС даже для собственных нужд. Ввоз автомобилей из стран ЕАЭС для субъектов предпринимательства стал лицензируемым видом деятельности. Лицензию, согласно приказу, могут получить только официальные дилеры и дистрибьюторы», – сказал П. Ким на международной конференции «Адвокатирование конкуренции в сфере промышленности на трансграничных рынках Евразийского экономического союза» в прошлый четверг.
Таким образом, утверждает он, «конкуренты из среды независимых автосалонов с товарного рынка новых автомобилей практически ликвидированы».
«Представителям бизнеса, не связанным с перепродажей авто, не оставили права выбора поставщика кроме как среди официальных казахстанских автодилеров. То же самое касается и вопроса в сфере государственных закупок, с введением приказа компании без лицензии однозначно не смогут принимать участие в конкурсах по поставке новых автомобилей для государственных нужд. В перечень отдельных видов транспортных средств, в отношении которых действует ограничение, входят все моторные транспортные средства для перевозки как пассажиров, так и грузов», – добавил П. Ким.
По его словам, это является свидетельством конфликта интересов между субъектами предпринимательства с последующим ущербом для конечных потребителей. «Вышеуказанный пример является свидетельством конфликта интересов между субъектами предпринимательства, естественно, в ущерб конечному потребителю, что сказывается на стоимости, ассортименте, и в будущем, как нам кажется, на качестве работы автодилеров, которые в силу монопольного присутствия на рынке с четким распределением долей по брендам, модельному ряду и территориальному присутствию в регионах Республики Казахстан будут диктовать свои условия», – подчеркнул он.
«Мы считаем, что подобные действия в поддержку отечественного машиностроения – как бы помягче выразиться – зашкаливают за пределы разумного, потому что автосборочные предприятия пользуются серьезными субсидиями со стороны государства, и вопросы, которые касаются лоббирования интересов автопрома и автодилеров, на наш взгляд, нарушают законодательство о конкуренции», – резюмировал П. Ким, добавив, что аналогичная ситуация складывается и по импортным запчастям, не производимым на казахстанской территории.
КазТАГ