ВАГОННЫЕ СПОРЫ – не последнее дело…

Эти стро­ки роди­лись во вре­мя частых поез­док на желез­но­до­рож­ном транс­пор­те на фоне недо­стат­ков обслу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров «Казах­стан­Те­мир­Жо­лы» (КТЖ), кото­рые вид­ны нево­ору­жен­ным гла­зом, т.е. лежат на поверхности.

Мно­гие изъ­я­ны «с боро­дой» – к при­ме­ру, радио на этом виде транс­пор­та поте­ря­ло свой «голос» прак­ти­че­ски с раз­ва­лом СССР. И с тех пор во всех типах ваго­нов (общих, плац­карт­ных, купей­ных, мяг­ких, не знаю толь­ко, как в испан­ском «Таль­го»), экс­плу­а­ти­ру­е­мых КТЖ неза­ви­си­мо от направ­ле­ния и класс­но­сти поез­дов (мест­ных, пас­са­жир­ских, ско­рых, фир­мен­ных), пас­са­жи­ры вынуж­де­ны всю поезд­ку лишь созер­цать немое радио.

Есте­ствен­но, что такой инфор­ма­ци­он­ный ваку­ум во вре­мя поезд­ки устра­и­ва­ет не всех, тем более что пас­са­жи­ры запла­ти­ли аван­сом за эту услу­гу при покуп­ке про­езд­но­го доку­мен­та. Зача­стую в доми­ках на коле­сах не уви­дишь про­вод­ни­ка со шваброй или вени­ком, и пото­му в них нет ни чисто­ты, ни поряд­ка, и на этом фоне анти­са­ни­та­рии вста­ют вопро­сы: инте­рес­но, чем зани­ма­ют­ся служ­бы санэпид­над­зо­ра на транс­пор­те, есть ли про­ве­ря­ю­щие это в КТЖ? К бедам пас­са­жи­ров при­плю­суй­те и мас­су недо­де­лок, кото­рые пол­но­стью на сове­сти желез­но­до­рож­ни­ков (сорван­ные крюч­ки для одеж­ды, недер­жа­щи­е­ся газет­ни­цы, пло­хо закры­тые на зиму окна, от кото­рых веет сквоз­ня­ком, сла­бое осве­ще­ние), что, есте­ствен­но, при­во­дит к дискомфорту.

Опре­де­лен­ные неудоб­ства вно­сят и китай­ские ваго­ны. В янва­ре это­го года я со стан­ции Чим­кент выез­жал в южную сто­ли­цу на ско­ром поез­де № 34, пол­но­стью состо­яв­шем из ваго­нов про­из­вод­ства КНР. Я пом­ню, как после пер­вой поезд­ки мно­гие пас­са­жи­ры поми­на­ли недоб­рым сло­вом пред­ста­ви­те­лей КТЖ, купив­ших «кота в мешке».

Сыны Под­не­бес­ной умуд­ри­лись пих­нуть нашим желез­но­до­рож­ни­кам такие ваго­ны, в кото­рые пас­са­жи­ров наби­ва­ют, как сель­дей в боч­ке. Китай­ские ваго­ны плац­карт­но­го типа по внеш­не­му виду силь­но напо­ми­на­ют совет­ские купей­ные, у них такой же сво­бод­ный про­ход через весь вагон, а вот в купе вме­сто четы­рех пас­са­жи­ров – шесте­ро, и они рас­по­ла­га­ют­ся на трех пол­ках. Мне, по зако­ну под­ло­сти, попа­лась имен­но тре­тья полоч­ка, место № 15, в вагоне № 13, ваго­на 067№23043. На тре­тьей пол­ке крюч­ков для одеж­ды не ока­за­лось, и мне при­хо­ди­лось под­кла­ды­вать паль­то под голо­ву, а костюм класть рядом с собой. Автор этих строк еще в первую поезд­ку заме­тил, что эти ваго­ны про­из­вод­ства КНР явно рас­счи­та­ны на людей кар­ли­ко­во­го роста, и пото­му обе­ден­ный стол в пол­то­ра раза мень­ше, чем в совет­ских ваго­нах немец­ко­го про­из­вод­ства. Впо­ру для чело­ве­ка, замет­но отстав­ше­го в физи­че­ском росте, и умы­валь­ник в туа­ле­те. Кро­ме стес­нен­но­сти (шесте­ро чело­век в узком про­стран­стве), пас­са­жи­ров «доста­ет» моно­тон­ный гул во вре­мя дви­же­ния, такое чув­ство, слов­но ты бес­смен­но сто­ишь на тор­моз­ной пло­щад­ке в нера­бо­чем там­бу­ре. Одним сло­вом – дис­ком­форт. А ведь эти ваго­ны из Под­не­бес­ной на десят­ки лет «моло­же» лата­ных-пере­ла­та­ных совет­ских. Кста­ти, мно­гие пас­са­жи­ры после поезд­ки жалу­ют­ся на миг­рень и общую раз­би­тость орга­низ­ма. Ведь неда­ром в свое вре­мя служ­бы гос­санэпид­над­зо­ра обна­ру­жи­ли ряд вред­ных для орга­низ­ма чело­ве­ка веществ и даже через суд оста­нав­ли­ва­ли дви­же­ние этих ваго­нов. Кро­ме того, они не соот­вет­ство­ва­ли и по тех­ни­че­ским пара­мет­рам (тор­моз­ной путь). Но стра­сти вокруг ваго­нов улег­лись, и каким-то обра­зом, во вред здо­ро­вью казах­стан­цев и в нару­ше­ние пра­вил тех­ни­ки без­опас­но­сти на желез­но­до­рож­ном транс­пор­те, в уго­ду китай­цам, сбыв­шим нам вре­до­нос­ный транс­порт, с пода­чи чинов­ни­ков «КТЖ» эти ваго­ны кур­си­ру­ют по сталь­ным маги­стра­лям страны.

Не убы­ва­ет дис­ком­форт и после ремон­та. В фев­ра­ле автор этих строк на ско­ром поез­де № 29 сооб­ще­ни­ем Алма­ты-Аты­рау выехал на стан­цию Кызы­лор­да. После про­ез­да сани­тар­ной зоны в окрест­но­стях южной сто­ли­цы про­вод­ник открыл туа­лет, а через неко­то­рое вре­мя закрыл. Судя по виду, вагон 068№20997 был толь­ко окра­шен и дол­жен быть в поряд­ке. Спра­ши­ваю у про­вод­ни­ка при­чи­ну закры­тия туа­ле­та. «Вагон недав­но про­шел ремонт на Алма­тин­ском ваго­но­ре­монт­ном заво­де (АВРЗ), но есть недо­дел­ки, ремонт­ни­ки недо­ло­жи­ли пру­жи­ну в систе­му водо­снаб­же­ния, и пото­му туа­лет про­те­ка­ет», – слы­шу в ответ. Как ока­за­лось, этим «тяп-ляп» ремонт на АВРЗ не огра­ни­чил­ся, на всех ниж­них пол­ках это­го ваго­на не хва­та­ло по одно­му крючку.

Весь­ма стран­но борют­ся с без­би­лет­ным про­ез­дом в КТЖ на желез­но­до­рож­ной стан­ции Беса­рык. С совет­ских вре­мен там суще­ство­ва­ла желез­но­до­рож­ная кас­са, осу­ществ­ляв­шая про­да­жу про­езд­ных доку­мен­тов на оста­нав­ли­ва­ю­щи­е­ся ско­рые и пас­са­жир­ские поез­да. Но одна­жды желез­но­до­рож­ные басты­ки взя­ли да сокра­ти­ли тамош­не­го кас­си­ра, ока­зав мед­ве­жью услу­гу то ли самим себе, то ли пас­са­жи­рам. И теперь до Беса­ры­ка мож­но дое­хать на закон­ном осно­ва­нии, купив желез­но­до­рож­ный билет. А вот уехать отту­да на таком же закон­ном осно­ва­нии… Вот и ста­но­вят­ся по при­хо­ти желез­но­до­рож­ни­ков беса­рык­цы и гости зайцами-безбилетниками.

Все позна­ет­ся в срав­не­нии. Авто­ру этих строк при­хо­ди­лось поль­зо­вать­ся услу­га­ми желез­но­до­рож­но­го транс­пор­та Рос­сии, Узбе­ки­ста­на, Кыр­гыз­ста­на. Небо и зем­ля… В их ваго­нах зву­чит радио, пере­да­ют­ся послед­ние ново­сти, а в руках про­вод­ни­ков то шваб­ра, то веник, о такой чисто­те казах­стан­ские пас­са­жи­ры лишь меч­та­ют… И пото­му нет ниче­го уди­ви­тель­но­го, что сер­вис от «Казах­стан­Те­мир­Жо­лы» на поря­док ниже наших сосе­дей. И ска­зан­ное мной может под­твер­дить любой казах­ста­нец, про­ехав­ший на нашем желез­но­до­рож­ном транспорте.

Магауя ХОЖАМУРАТОВ,

желез­но­до­рож­ный пас­са­жир  с мно­го­лет­ним стажем,

г. Шым­кент

ВЕЕРНЫЕ отклю­че­ния МОЗГОВ

Веер­ное отклю­че­ние элек­тро­энер­гии в Восточ­но-Казах­стан­ской обла­сти при­оста­нов­ле­но, но про­дол­жа­ет дей­ство­вать заско­руз­лое отклю­че­ние мозгов.

Испы­тав все­об­щий дис­ком­форт, фили­ал ОСДП «Азат» напра­вил в аки­ма­ты  горо­да и обла­сти пись­мо, в кото­ром пред­ла­гал акти­ви­зи­ро­вать внед­ре­ние инно­ва­ци­он­ной аль­тер­на­тив­ной энер­ге­ти­ки, спо­соб­ной соста­вить кон­ку­рен­цию моно­по­ли­сту. Было ука­за­но на воз­мож­ность внед­ре­ния аэро­ди­на­ми­че­ских и гид­ро­ди­на­ми­че­ских элек­тро­стан­ций, осно­ван­ных на пре­об­ра­зо­ва­нии ста­ти­че­ско­го пото­ка вет­ра или воды в дина­ми­че­ский напор. Спо­соб, поло­жен­ный в осно­ву таких элек­тро­стан­ций, реаль­ный. Он убе­ди­тель­но под­твер­жден фак­то­ра­ми стро­и­тель­ства и экс­плу­а­та­ции само­ле­тов и кораб­лей на под­вод­ных крыльях.

Пору­че­ние пере­ад­ре­со­ва­лось заме­сти­те­лю началь­ни­ка отде­ла ЖКХ по транс­пор­ту и авто­мо­биль­ным доро­гам А. Жак­сы­лы­ко­ву. Воз­мож­но, гос­по­дин Жак­сы­лы­ков явля­ет­ся кори­фе­ем энер­ге­ти­ки, но толь­ко в наиме­но­ва­нии его долж­но­сти и в наиме­но­ва­нии отде­ла, кото­рый управ­ля­ет транс­пор­том и авто­мо­биль­ны­ми доро­га­ми, энер­ге­ти­че­ская и финан­со­вая ком­пе­тен­ция не озна­че­на. На бор­дюр­ную досто­при­ме­ча­тель­ность Усть-Каме­но­гор­ска г. Жак­сы­лы­ков не пожа­лел выде­лить из бюд­же­та мил­ли­о­ны дол­ла­ров. В дан­ном слу­чае имен­но он решил, что на финан­си­ро­ва­ние аль­тер­на­тив­ной энер­ге­ти­ки в бюд­же­те денег нет. Все день­ги затра­че­ны на бор­дюр­ное изящество.

Об эко­ло­гии гово­рят так мно­го, что ново­рож­ден­ные дети усва­и­ва­ют этот тер­мин рань­ше, чем запо­ми­на­ют сло­во «папа». В област­ной бюд­жет на эко­ло­ги­че­ские цели посту­па­ют огром­ные сум­мы. Толь­ко один «Каз­цинк» еже­год­но пере­чис­ля­ет в област­ной бюд­жет мил­ли­о­ны дол­ла­ров. Но кто назо­вет хоть одну реаль­но внед­рен­ную эко­ло­ги­че­скую про­грам­му, про­фи­нан­си­ро­ван­ную из средств област­но­го бюд­же­та по ста­тье эко­ло­ги­че­ско­го назна­че­ния? Где эти так назы­ва­е­мые эко­ло­ги­че­ские деньги?

На эти вопро­сы мы отве­та не полу­чим. Но мы можем сами поста­вить два рабо­чих вопро­са и дать ответ на них:  как вели­ка сум­ма в 25 мил­ли­о­нов тен­ге в мас­шта­бах област­но­го бюд­же­та, и что может дать аэро­ди­на­ми­че­ская и гид­ро­ди­на­ми­че­ская энергетика?

Ответ на пер­вый вопрос: 25 млн. тен­ге – это менее одно­го про­цен­та месяч­ных поступ­ле­ний в област­ной бюд­жет, или 5% от сум­мы сверх­пла­но­вых поступ­ле­ний в област­ной бюд­жет за январь 2010 года. Может ли аки­мат, не нару­шая бюд­жет­ной дис­ци­пли­ны, выде­лить такую сум­му на внед­ре­ние аль­тер­на­тив­ной энер­ге­ти­ки, когда энер­ге­ти­че­ский моно­по­лист, демон­стри­руя про­из­вол, веер­ным отклю­че­ни­ем нано­сит неучтен­ный эко­но­ми­че­ский вред мало­му и сред­не­му пред­при­ни­ма­тель­ству и огром­ный мораль­ный вред насе­ле­нию? Есть при­ме­ры, пока­зы­ва­ю­щие, что да, может. Осо­бен­но может и дела­ет тогда, когда в этом кто-то заин­те­ре­со­ван. Всем оче­ви­ден при­мер поваль­ной заме­ны бор­дю­ров на ули­цах Усть-Каме­но­гор­ска. Это меро­при­я­тие выпол­ня­лось спон­тан­но. Осо­бой кра­со­ты новые бор­дю­ры не при­нес­ли. Но ведь оно про­фи­нан­си­ро­ва­но из област­но­го бюд­же­та в сум­ме, кото­рая, веро­ят­но, исчис­ля­ет­ся миллиардами.

Ответ на вто­рой вопрос. Аэро­ди­на­ми­че­ский и гид­ро­ди­на­ми­че­ский спо­со­бы пре­об­ра­зо­ва­ния энер­гии пото­ка вет­ра и пото­ка воды в элек­три­че­скую энер­гию осно­ва­ны на опы­те пре­об­ра­зо­ва­ния энер­ге­ти­ки пото­ка при обте­ка­нии твер­дых форм. Этот спо­соб поз­во­ля­ет создать боль­шие и малые вет­ро­вые и вод­ные элек­тро­стан­ции, кото­рые дадут элек­три­че­ство и теп­ло в город­ское и сель­ское жилье, на объ­ек­ты сель­ско­го хозяй­ства. Моду­ли гид­ро­ди­на­ми­че­ских элек­тро­стан­ций, уста­нов­лен­ные вдоль бере­гов Ирты­ша в пре­де­лах горо­да Усть-Каме­но­гор­ска, выра­бо­та­ют элек­тро­энер­гии боль­ше, чем Усть-Каме­но­гор­ская ГЭС. Более десят­ка про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий Усть-Каме­но­гор­ска могут в тече­ние одно­го года создать мно­же­ство аэро­ди­на­ми­че­ских и гид­ро­ди­на­ми­че­ских элек­тро­стан­ций. Сто­и­мость элек­тро­энер­гии, полу­чен­ной на гид­ро­ди­на­ми­че­ских элек­тро­стан­ци­ях, будет зна­чи­тель­но ниже суще­ству­ю­щих тарифов.

Мы видим,  как аме­ри­кан­ская ком­па­ния AES про­да­ет про­из­во­ди­мую наши­ми пред­при­я­ти­я­ми энер­гию. Как она веер­ны­ми отклю­че­ни­я­ми, иным шан­та­жом и обма­ном  посто­ян­но нара­щи­ва­ет тари­фы, посред­ством кото­рых выка­чи­ва­ет из казах­стан­цев огром­ные дохо­ды. Казах­ста­ну оста­ют­ся толь­ко уре­зан­ные налоги.

А мы про­ти­во­по­став­ля­ем «веер­но­му шан­та­жу» толь­ко заско­руз­лое тор­мо­же­ние моз­гов. Судь­ба наших инно­ва­ци­он­ных про­грамм, как и дей­ству­ю­щие пред­при­я­тия,  пере­да­ют­ся в руки ино­стран­цев. В част­но­сти, газо­ди­на­ми­че­ски­ми про­грам­ма­ми, рож­ден­ны­ми в Усть-Каме­но­гор­ске, заин­те­ре­со­ва­лись 62 круп­ных корей­ских ком­па­нии. Если бы рас­тор­мо­зить моз­ги, то с этой инно­ва­ци­ей мы мог­ли бы прий­ти на корей­ский рынок. Но нет! Мы можем толь­ко под­став­лять­ся под эксплуатацию!

Б.ЕРЕЖЕПОВ,

г. Усть-Каме­но­горск