КОМУ МЕШАЕТ «САЙРАН»?

«Обще­ствен­ная позиция»

(про­ект «DAT» №22 (386) от 8 июня 2017 г.

 

Ломать не строить

 

 

В Алма­ты уни­что­жа­ют­ся кино­те­ат­ры, постро­ен­ные в совет­скую эпо­ху. Ново­яв­лен­ные так назы­ва­е­мые «отцы» преж­ней кра­са­ви­цы Алма-Аты теперь добра­лись и до авто­вок­за­ла «Сай­ран».

Судя по инфор­ма­ции чинов­ни­ков в соци­аль­ных сетях, этот стра­те­ги­че­ский объ­ект они хотят пре­вра­тить в оче­ред­ной тор­го­вый центр. Не надо быть семи пядей во лбу, чтоб не уви­деть за этим наме­ре­ни­ем «уши» алч­ных до недви­жи­мо­сти нуво­ри­шей. Поль­зо­ва­те­лей услуг «Сай­ра­на», то бишь про­стых граж­дан, пыта­ют­ся отпра­вить за пре­де­лы южной сто­ли­цы, где яко­бы будет постро­ен новый авто­вок­зал. А на кой ляд им туда переть­ся? Но нет же, авто­ры идеи выдво­ре­ния «Сай­ра­на» за пре­де­лы горо­да, види­мо, одер­жи­мые зудом «новелл», ссы­ла­ют­ся на то, что совет­ские архи­тек­то­ры яко­бы про­яви­ли про­фес­си­о­наль­ную тупость с выбо­ром место­рас­по­ло­же­ния зда­ния авто­вок­за­ла. Так ли это?

Отве­тить на этот вопрос «DAT» попро­сил одно­го из участ­ни­ков про­ек­ти­ро­ва­ния, быв­ше­го глав­но­го инже­не­ра Казах­ско­го науч­но-иссле­до­ва­тель­ско­го и про­ект­но­го инсти­ту­та авто­транс­пор­та, к.э.н. про­фес­со­ра Саи­на Жан­га­ли­е­ви­ча ТЕМИРГАЛИЕВА.

 

В 1978 году министр авто­транс­пор­та КазССР А.Жакупов посе­тил сто­ли­цу Узбе­ки­ста­на. Там ему пока­за­ли стро­я­щий­ся авто­вок­зал. Строй­ка про­из­ве­ла впе­чат­ле­ние. Про­ект Таш­кент­ско­го авто­вок­за­ла был раз­ра­бо­тан нашим инсти­ту­том (Каз­НИ­ПИ­АТ), глав­ным архи­тек­то­ром про­ек­та был моло­дой талант­ли­вый спе­ци­а­лист В.Неровня. По при­ез­ду из Таш­кен­та министр вызвал к себе дирек­то­ра инсти­ту­та Г.Мамекова, меня, началь­ни­ка пас­са­жир­ско­го управ­ле­ния и дал зада­ние раз­ра­бо­тать про­ект луч­ший, чем таш­кент­ский. Тогда шло неглас­ное сопер­ни­че­ство двух республик.

Соглас­но пла­ну, Алма-Ате тре­бо­вал­ся очень круп­ный авто­вок­зал на 25 тысяч пас­са­жи­ров в сут­ки. Дело в том, что в горо­де не было желез­но­до­рож­ных элек­три­чек и весь заго­род­ный пас­са­жи­ро­по­ток при­хо­дил­ся на пле­чи авто­пар­ков. Имев­ший­ся авто­вок­зал «Сая­хат», запро­ек­ти­ро­ван­ный так­же нашим инсти­ту­том (гл. архи­тек­тор А.Бабенко), не справ­лял­ся с пото­ком пас­са­жи­ров. Кста­ти, «Сая­хат» вошел в сбор­ник архи­тек­тур­ных шедев­ров СССР. Очень жаль, что его без­дум­но снесли. 

Так вот, груп­па про­ек­ти­ров­щи­ков во гла­ве с Неров­ней и Тягов­ским      раз­ра­бо­та­ла пред­про­ект­ные мате­ри­а­лы, изго­то­ви­ла боль­шой макет вок­за­ла. Мате­ри­а­лы были рас­смот­ре­ны на рас­ши­рен­ном засе­да­нии кол­ле­гии мини­стер­ства. Макет и чер­те­жи всем понра­ви­лись, но ори­ен­ти­ро­воч­ная сто­и­мость стро­и­тель­ства – 6 млн руб­лей вызва­ла лег­кий ропот сре­ди чле­нов кол­ле­гии. Все зна­ли, что в ком­пе­тен­ции рес­пуб­ли­ки были строй­ки до 3 млн руб­лей, а на стро­и­тель­ство более доро­гих объ­ек­тов тре­бо­ва­лось финан­си­ро­ва­ние Гос­пла­на СССР. Про­бить день­ги Гос­пла­на СССР вооб­ще было очень труд­но. Тако­го круп­но­го авто­вок­за­ла в стране еще не было, мы замах­ну­лись постро­ить гигант с пол­ным набо­ром раз­ных услуг, вклю­чая спаль­ные ком­на­ты для води­те­лей и тран­зит­ных пассажиров. 

К тому вре­ме­ни было постро­е­но по наше­му про­ек­ту 12-этаж­ное зда­ние Цен­траль­ной дис­пет­чер­ской стан­ции (ЦДС) пас­са­жир­ско­го авто­транс­пор­та г. Алма-Аты (пр. Абая – угол Бай­тур­сы­но­ва). На откры­тии ЦДС лен­точ­ку пере­ре­зал пер­вый сек­ре­тарь ЦК Ком­пар­тии Казах­ста­на Дин­му­ха­мед Куна­ев. В одном из залов ЦДС был выстав­лен макет ново­го авто­вок­за­ла. Министр авто­транс­пор­та сооб­щил Дима­шу Ахме­то­ви­чу о наме­ре­нии постро­ить авто­вок­зал и про­сил содей­ствия вклю­чить строй­ку в титуль­ный спи­сок Гос­пла­на СССР. Куна­ев пообе­щал помочь. Встал вопрос о месте стро­и­тель­ства. Диме­ке дал ука­за­ние глав­но­му архи­тек­то­ру горо­да подо­брать удоб­ную пло­щад­ку. Горар­хи­тек­ту­ра пред­ло­жи­ла тер­ри­то­рию двух смеж­ных дей­ству­ю­щих авто­баз №6 и №7. Этим пред­ло­же­ни­ем горар­хи­тек­ту­ра «уби­ва­ла двух зай­цев»: выпол­ня­ла ука­за­ние Куна­е­ва и пере­но­си­ла эко­ло­ги­че­ски гряз­ные пред­при­я­тия за сели­теб­ную зону. Тогда име­лось поста­нов­ле­ние Сове­та мини­стров КазССР о пере­но­се вред­ных пред­при­я­тий на край города.

Мы полу­чи­ли чудес­ную боль­шую пло­щадь, где за счет есте­ствен­но­го укло­на релье­фа уда­лось орга­ни­зо­вать двух­уров­не­вую посад­ку в авто­бу­сы: южнее вок­за­ла со вто­ро­го эта­жа зда­ния на меж­об­ласт­ные рей­сы, с дру­гой сто­ро­ны – с пер­во­го эта­жа на внут­ри­об­ласт­ные рей­сы, исклю­чив пере­се­че­ние пас­са­жи­ро­по­то­ков. Через доро­гу нахо­дил­ся авто­парк. Рядом име­лись все инже­нер­ные ком­му­ни­ка­ции, и была раз­ви­тая сеть город­ско­го пас­са­жир­ско­го транс­пор­та. Вари­ант раз­ме­ще­ния авто­вок­за­ла вне горо­да был бы бре­до­вым. Пас­са­жи­ров надо достав­лять как мож­но бли­же к дому.

Авто­вок­зал «Сай­ран» вопло­ща­ет труд всех про­фес­си­о­наль­ных авто­мо­би­ли­стов Казах­ста­на, явля­ет­ся укра­ше­ни­ем горо­да, одной из его визит­ных карточек.

А теперь гово­рят, что авто­вок­зал «Сай­ран» не нужен, что его надо пре­вра­тить в тор­го­вый мега­центр, а для при­е­ма и отправ­ле­ния меж­ду­го­род­них пас­са­жи­ров постро­ить на всех доро­гах, веду­щих в город, лег­кие зда­ния в сте­пи, как мож­но даль­ше от горо­да. Это меня силь­но воз­му­ща­ет. Пото­му что там нет источ­ни­ков отоп­ле­ния, водо­снаб­же­ния, элек­три­че­ства, неку­да сбра­сы­вать кана­ли­за­ци­он­ные сто­ки. Все это, плюс жилье для пер­со­на­ла надо стро­ить в чистом поле. Что­бы оку­пить колос­саль­ные стро­и­тель­ные затра­ты, при­дет­ся рез­ко повы­сить цены за проезд.

Идея поле­вых вок­за­лов моти­ви­ру­ет­ся яко­бы бла­ги­ми целя­ми: улуч­шить эко­ло­ги­че­ское состо­я­ние воз­ду­ха путем запре­та въез­да в город меж­ду­го­род­них авто­бу­сов. При этом упус­ка­ет­ся из вида, что вме­сто одно­го боль­шо­го авто­бу­са в город от поле­во­го авто­вок­за­ла въедет более двух десят­ков лег­ко­вых авто­мо­би­лей с пас­са­жи­ра­ми, выса­жен­ны­ми из авто­бу­са. Эти лег­ко­вуш­ки в сум­ме выде­лят боль­ше выхлоп­ных газов и созда­дут зато­ры на доро­гах. Непо­нят­но, как чинов­ни­ки наме­ре­ны посту­пать с при­го­род­ны­ми авто­бу­са­ми. Напри­мер, кас­ке­лен­ский авто­бус, про­ехав 8–10 км до поле­во­го вок­за­ла, дол­жен выса­дить пас­са­жи­ров или ему мож­но ехать до мега­по­ли­са? Меж­ду тем есть тех­ни­че­ские мето­ды борь­бы с вред­ны­ми авто­вы­бро­са­ми, напри­мер, нейтрализаторы.

Кро­ме того, высад­ка пас­са­жи­ров дале­ко от горо­да – это ущем­ле­ние их потре­би­тель­ских прав. Поче­му отцы горо­да не дума­ют об этом? Кому и чем меша­ет «Сай­ран»? Неуже­ли чей-то ком­мер­че­ский инте­рес пре­вы­ше прав народа?

Саин ТЕМИРГАЛИЕВ,

про­фес­сор, кан­ди­дат эко­но­ми­че­ских наук