Господдержка автопрома «ЗАШКАЛИВАЕТ» за пределы разумного

При­ня­тые Мини­стер­ством по инве­сти­ци­ям и раз­ви­тию РК меры госу­дар­ствен­ной под­держ­ки оте­че­ствен­но­го авто­про­ма «зашка­ли­ва­ют» за пре­де­лы разум­но­го, счи­та­ет пред­ста­ви­тель сою­за неза­ви­си­мо­го авто­биз­не­са Казах­ста­на Павел Ким.

«В ущерб неза­ви­си­мым импор­те­рам – субъ­ек­там пред­при­ни­ма­тель­ской дея­тель­но­сти при­ка­зом Мини­стер­ства по инве­сти­ци­ям и раз­ви­тию №481 «Об утвер­жде­нии переч­ня отдель­ных това­ров, в отно­ше­нии вво­за кото­рых с тер­ри­то­рии стран Евразий­ско­го эко­но­ми­че­ско­го сою­за (ЕАЭС) предо­став­ля­ет­ся исклю­чи­тель­ное пра­во за исклю­че­ни­ем транс­порт­ных средств, вво­зи­мых физи­че­ски­ми лица­ми не в целях пред­при­ни­ма­тель­ской дея­тель­но­сти» запре­ще­но вво­зить в Казах­стан авто­мо­би­ли из стран ЕАЭС даже для соб­ствен­ных нужд. Ввоз авто­мо­би­лей из стран ЕАЭС для субъ­ек­тов пред­при­ни­ма­тель­ства стал лицен­зи­ру­е­мым видом дея­тель­но­сти. Лицен­зию, соглас­но при­ка­зу, могут полу­чить толь­ко офи­ци­аль­ные диле­ры и дис­три­бью­то­ры», – ска­зал П. Ким на меж­ду­на­род­ной кон­фе­рен­ции «Адво­ка­ти­ро­ва­ние кон­ку­рен­ции в сфе­ре про­мыш­лен­но­сти на транс­гра­нич­ных рын­ках Евразий­ско­го эко­но­ми­че­ско­го сою­за» в про­шлый четверг.

Таким обра­зом, утвер­жда­ет он, «кон­ку­рен­ты из сре­ды неза­ви­си­мых авто­са­ло­нов с товар­но­го рын­ка новых авто­мо­би­лей прак­ти­че­ски ликвидированы».

«Пред­ста­ви­те­лям биз­не­са, не свя­зан­ным с пере­про­да­жей авто, не оста­ви­ли пра­ва выбо­ра постав­щи­ка кро­ме как сре­ди офи­ци­аль­ных казах­стан­ских авто­ди­ле­ров. То же самое каса­ет­ся и вопро­са в сфе­ре госу­дар­ствен­ных заку­пок, с вве­де­ни­ем при­ка­за ком­па­нии без лицен­зии одно­знач­но не смо­гут при­ни­мать уча­стие в кон­кур­сах по постав­ке новых авто­мо­би­лей для госу­дар­ствен­ных нужд. В пере­чень отдель­ных видов транс­порт­ных средств, в отно­ше­нии кото­рых дей­ству­ет огра­ни­че­ние, вхо­дят все мотор­ные транс­порт­ные сред­ства для пере­воз­ки как пас­са­жи­ров, так и гру­зов», – доба­вил П. Ким.

По его сло­вам, это явля­ет­ся сви­де­тель­ством кон­флик­та инте­ре­сов меж­ду субъ­ек­та­ми пред­при­ни­ма­тель­ства с после­ду­ю­щим ущер­бом для конеч­ных потре­би­те­лей. «Выше­ука­зан­ный при­мер явля­ет­ся сви­де­тель­ством кон­флик­та инте­ре­сов меж­ду субъ­ек­та­ми пред­при­ни­ма­тель­ства, есте­ствен­но, в ущерб конеч­но­му потре­би­те­лю, что ска­зы­ва­ет­ся на сто­и­мо­сти, ассор­ти­мен­те, и в буду­щем, как нам кажет­ся, на каче­стве рабо­ты авто­ди­ле­ров, кото­рые в силу моно­поль­но­го при­сут­ствия на рын­ке с чет­ким рас­пре­де­ле­ни­ем долей по брен­дам, модель­но­му ряду и тер­ри­то­ри­аль­но­му при­сут­ствию в реги­о­нах Рес­пуб­ли­ки Казах­стан будут дик­то­вать свои усло­вия», – под­черк­нул он.

«Мы счи­та­ем, что подоб­ные дей­ствия в под­держ­ку оте­че­ствен­но­го маши­но­стро­е­ния – как бы помяг­че выра­зить­ся – зашка­ли­ва­ют за пре­де­лы разум­но­го, пото­му что авто­сбо­роч­ные пред­при­я­тия поль­зу­ют­ся серьез­ны­ми суб­си­ди­я­ми со сто­ро­ны госу­дар­ства, и вопро­сы, кото­рые каса­ют­ся лоб­би­ро­ва­ния инте­ре­сов авто­про­ма и авто­ди­ле­ров, на наш взгляд, нару­ша­ют зако­но­да­тель­ство о кон­ку­рен­ции», – резю­ми­ро­вал П. Ким, доба­вив, что ана­ло­гич­ная ситу­а­ция скла­ды­ва­ет­ся и по импорт­ным зап­ча­стям, не про­из­во­ди­мым на казах­стан­ской территории.

Каз­ТАГ