АВИАКАТАСТРОФА с… экономическим интересом?

«Обще­ствен­ная позиция»

(про­ект «DAT» №7 (371) от 23 фев­ра­ля 2017 г.

О чем пишут в мире?

 

Про­шед­ший год в чис­ле цело­го ряда замет­ных зако­но­мер­ных и не очень собы­тий при­нес уди­ви­тель­ную новость: руко­вод­ство Поль­ской Рес­пуб­ли­ки вер­ну­лось к дав­но закры­той и иссле­до­ван­ной вдоль и попе­рек теме ката­стро­фы пре­зи­дент­ско­го само­ле­та в 2010 году.

 

Напом­ним: тра­ге­дия про­изо­шла в суб­бо­ту, 10 апре­ля 2010 года. Само­лет Ту-154М пре­зи­ден­та Воз­душ­ных сил Поль­ши летел из Вар­ша­вы в Смо­ленск. При захо­де на посад­ку в слож­ных погод­ных усло­ви­ях лай­нер столк­нул­ся с дере­вья­ми и пол­но­стью раз­ру­шил­ся. Погиб­ли все нахо­див­ши­е­ся на его бор­ту 96 чело­век — 88 пас­са­жи­ров и 8 чле­нов эки­па­жа. В их чис­ле пре­зи­дент Поль­ши Лех Качинь­ский, его жена Мария Качинь­ская, а так­же извест­ные поль­ские поли­ти­ки, почти всё выс­шее воен­ное коман­до­ва­ние, обще­ствен­ные и рели­ги­оз­ные деятели.

К сожа­ле­нию, авиа­ка­та­стро­фы с уча­сти­ем Ту-154 про­ис­хо­дят прак­ти­че­ски еже­год­но с момен­та нача­ла поле­тов дан­но­го типа само­ле­тов. С 1973 года было все­го несколь­ко годов, в тече­ние кото­рых не про­изо­шло бы ни одно­го про­ис­ше­ствия, свя­зан­но­го с Ту-154: все­го в ава­ри­ях и ката­стро­фах поте­ря­но 72 само­ле­та Ту-154.

Послед­няя резо­нанс­ная ката­стро­фа само­ле­та это­го типа про­изо­шла под Сочи 25 декаб­ря 2016 года. Авиа­лай­нер Ту-154Б‑2 ВВС Рос­сии, выпол­няв­ший рейс по марш­ру­ту Москва-Сочи-Лата­кия (Сирия), рух­нул в Чёр­ное море через 70 секунд после выле­та из аэро­пор­та Сочи, где совер­шал про­ме­жу­точ­ную посад­ку для доза­прав­ки авиа­топ­ли­вом. Погиб­ли все нахо­див­ши­е­ся на его бор­ту 92 чело­ве­ка (84 пас­са­жи­ра и 8 чле­нов эки­па­жа), вклю­чая арти­стов извест­но­го воен­но­го Ака­де­ми­че­ско­го ансам­бля пес­ни и пляс­ки Рос­сий­ской Армии име­ни А. В. Александрова.

Уди­ви­тель­ны­ми в новом рас­сле­до­ва­нии выгля­дят сле­ду­ю­щие два обо­ро­та. Во-пер­вых, поль­ская сто­ро­на дела­ет попыт­ки спи­сать слу­чив­ше­е­ся на тех­ни­че­ские непо­лад­ки воз­душ­но­го суд­на. И это несмот­ря на то, что рас­сле­до­ва­ние Меж­го­су­дар­ствен­но­го авиа­ци­он­но­го коми­те­та (МАК) уста­но­ви­ло, что все систе­мы само­лё­та до столк­но­ве­ния с зем­лёй рабо­та­ли нор­маль­но: из-за тума­на види­мость на аэро­дро­ме была ниже допу­сти­мой для посад­ки, о чём эки­паж был свое­вре­мен­но изве­щён. МАК назвал при­чи­на­ми ката­стро­фы непра­виль­ные дей­ствия эки­па­жа само­лё­та и пси­хо­ло­ги­че­ское дав­ле­ние на него. Более того, Комис­сия госу­дар­ствен­ной авиа­ции по рас­сле­до­ва­нию авиа­ка­та­строф МВД Поль­ши при­зна­ла при­чи­ной ката­стро­фы ошиб­ку эки­па­жа, выде­лив в каче­стве фак­то­ра про­ис­ше­ствия недо­ста­точ­ное аэро­на­ви­га­ци­он­ное обес­пе­че­ние полё­та со сто­ро­ны дис­пет­че­ров аэро­дро­ма Смо­ленск-Север­ный, и ука­за­ла на недо­стат­ки в тех­ни­че­ском обес­пе­че­нии аэродрома.

Ряд авиа­ци­он­ных экс­пер­тов счи­та­ет, что опи­сан­ные попыт­ки в насто­я­щее вре­мя очень напо­ми­на­ют инфор­ма­ци­он­ную кам­па­нию в сфе­ре биз­не­са, кото­рая, ско­рее все­го, наце­ле­на на сни­же­ние кон­ку­рент­ной при­вле­ка­тель­но­сти рос­сий­ско­го авиа­про­ма и непо­сред­ствен­но самар­ско­го авиа­ци­он­но­го пред­при­я­тия, где обслу­жи­вал­ся пре­зи­дент­ский борт.

Во-вто­рых, в том же рас­сле­до­ва­нии появ­ля­ют­ся наме­ки о при­част­но­сти тре­тьих лиц к кру­ше­нию лай­не­ра. Так, министр обо­ро­ны Поль­ши Анто­ни Маче­ре­вич заявил, что в день ката­стро­фы Ту-154 быв­ший пре­мьер-министр стра­ны Дональд Туск про­вёл бесе­ду с руко­вод­ством Рос­сии. Маче­ре­вич под­черк­нул, что Туск нико­му не рас­ска­зы­вал об этом разговоре.

В нача­ле 2015 года глав­ная воен­ная про­ку­ра­ту­ра Поль­ши предъ­яви­ла обви­не­ния двум рос­сий­ским дис­пет­че­рам по делу о смо­лен­ской ката­стро­фе, одна­ко След­ствен­ный коми­тет Рос­сии (СКР) отверг обви­не­ния Вар­ша­вы в адрес рос­сий­ских авиа­дис­пет­че­ров. А спу­стя год Маце­ре­вич назвал авиа­ка­та­стро­фу под Смо­лен­ском «тер­ро­ри­сти­че­ским актом», направ­лен­ным на то, что­бы лишить Поль­шу людей, кото­рые вели стра­ну к неза­ви­си­мо­сти. В сен­тяб­ре 2016 года Маце­ре­вич пообе­щал рас­сек­ре­тить все доку­мен­ты, свя­зан­ные с авиа­ка­та­стро­фой Ту-154, одна­ко это­го так и не произошло.

Таким обра­зом, участ­ни­кам теку­ще­го рас­сле­до­ва­ния, веро­ят­но, при­дет­ся рас­смат­ри­вать вер­сию о при­част­но­сти к гибе­ли Л. Качин­ско­го быв­ше­го пред­се­да­те­ля пра­ви­тель­ства Поль­ши Д. Тус­ка, являв­ше­го­ся его наи­бо­лее ярым поли­ти­че­ским про­тив­ни­ком и полу­чив­ше­го бы наи­боль­шие выго­ды в резуль­та­те гибе­ли гла­вы государства.

Непри­ят­но вот что: вопрос авиа­ка­та­стро­фы фак­ти­че­ски и дав­но решен на ком­пе­тент­ном уровне, в том чис­ле поль­ски­ми пра­ви­тель­ствен­ны­ми струк­ту­ра­ми. Одна­ко спе­ку­ля­ции на эту тему не про­сто свя­за­ны с внут­ри­по­ли­ти­че­ской борь­бой в Поль­ше, но и раз­бав­ле­ны баналь­ны­ми эко­но­ми­че­ски­ми интересами.

 

• Ссыл­ки: http://www.forbes.ru/news/330955-v-polshe-rasskazali-o-tainoi-vstreche-tuska-s-putinym-v-den-katastrofy-tu-154; http://izvestia.ru/news/640009; https://news.pn/en/incidents/170727; http://vz.ru/news/2016/10/20/839261.html; https://news.am/eng/news/352409.html; https://www.youtube.com/watch?v=2Z4jratifdM