Национальная компания AIR ASTANA ЗАВИСИМА от российского керосина?

«Обще­ствен­ная позиция»

(про­ект «DAT» №35 (399) от 28 сен­тяб­ря 2017 г.

 

О чем пишут в соцсетях?

 

АнекDAT

 

Воро­вать у наро­да нуж­но уметь так, что­бы все дума­ли, что это реформы.

Фазиль Тонай

 

 

 

На днях инфор­ма­гент­ства стра­ны сооб­щи­ли о том, что регу­ляр­ное авиа­со­об­ще­ние в Казах­стане нахо­дит­ся под угро­зой срыва.

 

«Из-за пре­кра­ще­ния поста­вок авиа­ке­ро­си­на из Рос­сии и пред­сто­я­щей при­оста­нов­ке на ремонт Шым­кент­ско­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­го заво­да регу­ляр­ное авиа­со­об­ще­ние в РК нахо­дит­ся под угро­зой сры­ва», – гово­рит­ся в сооб­ще­нии депар­та­мен­та по кор­по­ра­тив­ным ком­му­ни­ка­ци­ям Air Astana в понедельник.

По дан­ным казах­стан­ско­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка, основ­ны­ми ком­па­ни­я­ми-экс­пор­те­ра­ми авиа­ци­он­но­го керо­си­на для Казах­ста­на явля­ют­ся ПАО «Газ­пром­нефть», ПАО «НК Рос­нефть», ПАО «Лукойл» и ПАО «Тат­нефть», сово­куп­ный сред­не­ме­сяч­ный объ­ем экс­пор­та кото­рых в 2017 году сни­зил­ся до 15 тыс. тонн по срав­не­нию с 44 тыс. тонн в 2016 году. «Более того, на октябрь дан­ные ком­па­нии не под­твер­ди­ли постав­ки в свя­зи с высо­ким спро­сом на рос­сий­ском рын­ке. Так «Газ­пром­нефть» уве­до­ми­ло о воз­об­нов­ле­нии экс­пор­та топ­ли­ва не ранее мая 2018 года», – ука­за­но в сообщении.

Что каса­ет­ся оте­че­ствен­но­го про­из­во­ди­те­ля, то, по дан­ным авиа­пе­ре­воз­чи­ка, Шым­кент­ский НПЗ, явля­ю­щий­ся един­ствен­ным ста­биль­ным про­из­во­ди­те­лем авиа­топ­ли­ва в Казах­стане, про­из­во­дит все­го 241 тыс. тонн, тогда как потреб­ность граж­дан­ской авиа­ции в авиа­ци­он­ном топ­ли­ве в 2017 году состав­ля­ет 800 тыс. тонн. «Одна­ко Шым­кент­ский НПЗ оста­нав­ли­ва­ет­ся на про­ве­де­ние ремонт­но-про­фи­лак­ти­че­ских работ осе­нью теку­ще­го года, что еще более усу­губ­ля­ет кри­зис­ную ситу­а­цию», – уточ­ня­ют в авиакомпании.

«На про­тя­же­нии мно­гих лет субъ­ек­ты граж­дан­ской авиа­ции РК на 70% зави­си­мы от поста­вок из РФ, кото­рые носи­ли нецик­лич­ный и нега­ран­ти­ро­ван­ный харак­тер. Поли­ти­ка рос­сий­ских ресур­со­дер­жа­те­лей направ­ле­на на реа­ли­за­цию авиа­топ­ли­ва по оста­точ­но­му прин­ци­пу. Дру­гие стра­ны-экс­пор­те­ры авиа­ци­он­но­го топ­ли­ва, такие, как Турк­ме­ни­стан, Азер­бай­джан и Бела­русь, так­же испы­ты­ва­ют зна­чи­тель­ный дефи­цит на внут­рен­нем рын­ке. Еще один экс­пор­тер – КНР – про­из­во­дит дру­гой тип авиа­ке­ро­си­на – Джет А‑1, для исполь­зо­ва­ния кото­ро­го потре­бу­ет­ся пере­осна­ще­ние и модер­ни­за­ция дей­ству­ю­щей инфра­струк­ту­ры аэро­пор­тов РК. Таким обра­зом, ввоз аль­тер­на­тив­но­го авиа­топ­ли­ва в крат­ко­сроч­ной пер­спек­ти­ве не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным в крат­ко­сроч­ной пер­спек­ти­ве», – заяв­ля­ют в Air Astana.

«В нынеш­них усло­ви­ях недо­ста­точ­ных мощ­но­стей резер­ву­ар­но­го пар­ка аэро­пор­тов РК раз­ре­шен­ный лимит хра­не­ния авиа­топ­ли­ва для «Эйр Аста­ны» поз­во­ля­ет пла­ни­ро­вать заправ­ку воз­душ­ных судов лишь на 10-днев­ные сро­ки», – резю­ми­ро­ва­ли в авиакомпании.

Тем вре­ме­нем, вице-министр энер­ге­ти­ки Асет Магау­ов при­знал, что Казах­стан вынуж­ден импор­ти­ро­вать 1,1 млн тонн рос­сий­ско­го бен­зи­на в год. «В целом поряд­ка на 30% мы зави­сим от рос­сий­ских поста­вок. Поряд­ка 10–15% по дизель­но­му топ­ли­ву. Мы преду­смот­ре­ли, что за весь 2017 год, то есть в рам­ках годо­во­го инди­ка­тив­но­го балан­са мы заво­зим поряд­ка 1 млн 100 тыс. тонн бен­зи­на из Рос­сий­ской Феде­ра­ции, 520 тыс. тонн дизель­но­го топ­ли­ва и 450 тыс. тонн авиа­ке­ро­си­на. В целом дина­ми­ка поста­вок у нас удо­вле­тво­ри­тель­ная», – ска­зал А. Магау­ов на бри­фин­ге в Минэнер­го в понедельник.

А зам­ми­ни­стра энер­ге­ти­ки Рос­сии Кирилл Молод­цов ино­го мне­ния. По его сло­вам, Рос­сия напра­ви­ла Казах­ста­ну пред­ло­же­ния о постав­ках авиа­топ­ли­ва на 2018 год; про­блем с постав­ка­ми на теку­щий год нет, сооб­щил К. Молод­цов. «Я вче­ра раз­го­ва­ри­вал со сво­им виза­ви в Казах­стане. Жду, когда они под­пи­шут. Мы свое пред­ло­же­ние напра­ви­ли», – цити­ру­ет К.Молодцова агент­ство ТАСС.

По его сло­вам, Рос­сия на теку­щий момент удо­вле­тво­ри­ла все запро­сы Казах­ста­на в авиа­топ­ли­ве, и острой про­бле­мы в постав­ках авиа­ке­ро­си­на пока нет. Тем не менее инди­ка­тив­ный баланс на сле­ду­ю­щий год пока не под­пи­сан. «Во вся­ком слу­чае, мы удо­вле­тво­ри­ли пол­но­стью их (Казах­ста­на) жела­ния, вопрос в их пла­ни­ро­ва­нии и про­гно­зи­ро­ва­нии. Про­бле­мы я не вижу», – доба­вил замминистра.

«D»

 

 

Мне­ние без купюр

 

«ДЕЛО – КЕРОСИН»

 

Два инте­рес­ных заяв­ле­ния сде­ла­ло Минэнер­го: пер­вое, мол, не надо бес­по­ко­ить­ся насчет авиа­ке­ро­си­на. Все «окэй». Мол, поче­му «Эйр Аста­на» с нами зара­нее не согла­со­ва­ла свой пресс-релиз, преж­де чем с таки­ми заяв­ле­ни­я­ми в народ выхо­дить. Каби­нет­ные игры.

 

Если бы, с дру­гой сто­ро­ны, ЭА не сде­ла­ла заяв­ле­ния и через 10 дней нача­ли бы сры­вать­ся рей­сы, то Минэнер­го, думаю, дела­ло бы гнев­ные заяв­ле­ния, мол, поче­му нас не пре­ду­пре­ди­ли, мы бы зара­нее при­ня­ли меры. Если Минэнер­го такие про­вид­цы, то вопрос к Мини­стер­ству энер­ге­ти­ки – поче­му Казах­стан, про­из­во­дя более 80 млн тонн неф­ти и имея три НПЗ, 20 лет импор­ти­ру­ет 70% (вы вду­май­тесь толь­ко в эту циф­ру) авиа­ке­ро­си­на и почти 30% (поряд­ка 1 млн тонн) бен­зи­на. Я не гово­рю про каче­ство бен­зи­на вооб­ще сейчас.

Кра­соч­но гово­рит о рабо­те Минэнер­го и вто­рое его заяв­ле­ние: они начи­на­ют поэтап­ную рабо­ту по пере­во­ду ТЭЦ‑2 Алма­ты на газ в соот­вет­вет­ствии с пору­че­ни­ем пре­зи­ден­та. А о чем они рань­ше дума­ли? Пока Алма­ты не поби­ва­ет рекор­ды пот онко­ло­гии, респи­ра­тор­ным забо­ле­ва­ни­ям и нахо­дит­ся в реаль­ном состо­я­нии эко­ло­ги­че­ско­го бед­ствия в послед­ние 20 лет. Един­ствен­ное, что они сде­ла­ли, это заста­ви­ли эко­ло­гов повы­сить ПДК по выбо­рам, так, мол, пока­за­те­ли загряз­не­ния луч­ше выгля­дят. Объ­яс­ни­те это боль­ным людям. Это как на гра­дус­ни­ке боль­ную тем­пе­ра­ту­ру на 40 гра­ду­сов пере­ве­сти, все, что ниже, нор­маль­но. Если ТЭЦ‑2 мож­но было пере­ве­сти, поче­му тра­ви­ли народ? Поче­му два мил­ли­о­на жите­лей мега­по­ли­са пла­тят сво­им здо­ро­вьем за част­ный Эки­ба­стуз­ский карьер? Вопро­сы остаются.

Қуат ДОМБАЙ

 

 

Каз­бек БЕЙСЕБАЕВ:

Нас вол­ну­ет дру­гой вопрос: поче­му, сидя на неф­ти, мы себя так и не обес­пе­чи­ва­ем ГСМ? Вот на этот вопрос нам хочет­ся полу­чить ответ у пра­ви­тель­ства. В посла­нии 2010 года было чет­ко ска­за­но, что к 2014 году Казах­стан решит про­бле­мы обес­пе­че­ния соб­ствен­ным ГСМ. Уже три года про­шло с назна­чен­но­го сро­ка, а бен­зин и авиа­ке­ро­син как поку­па­ли в Рос­сии, так и про­дол­жа­ем поку­пать. В этой свя­зи сле­ду­ет ска­зать, что наши вла­сти часто в каче­стве сво­их козы­рей любят при­во­дить при­ме­ры о наших дости­же­ни­ях и успехах.

Завер­шив­ше­е­ся недав­но ЭКСПО счи­та­ет­ся даже некой козыр­ной кар­той в ряду этих дости­же­ний и успехов.

Вот на эти все козы­ри у наро­да лежит про­стая кар­та, где напи­са­но: Өзі­міздің бен­зині­міз қай­да? (Где наш соб­ствен­ный бензин?).