От самоката до автомобиля: где начинается «Закон и порядок» на дороге

Новые пра­ви­ла для средств инди­ви­ду­аль­ной мобиль­но­сти меня­ют отно­ше­ние к ответ­ствен­но­сти участ­ни­ков движения

С 1 июля 2026 года в Казах­стане всту­па­ют в силу новые тре­бо­ва­ния к исполь­зо­ва­нию элек­тро­са­мо­ка­тов. Для Алма­ты, где само­ка­ты за послед­ние годы ста­ли при­выч­ной частью город­ской мобиль­но­сти, этот вопрос осо­бен­но актуа­лен. Изме­не­ния затро­нут преж­де все­го сфе­ру арен­ды: уси­ли­ва­ет­ся кон­троль за сер­ви­са­ми про­ка­та, вво­дят­ся допол­ни­тель­ные меха­низ­мы иден­ти­фи­ка­ции поль­зо­ва­те­лей, повы­ша­ет­ся ответ­ствен­ность участ­ни­ков движения.

Но за новы­ми пра­ви­ла­ми сто­ит вопрос, кото­рый гораз­до шире само­го самоката.

Поче­му вид транс­пор­та, кото­рый еще недав­но вос­при­ни­мал­ся как сим­вол удоб­ства и город­ской мобиль­но­сти, ока­зал­ся в цен­тре раз­го­во­ра о законе, поряд­ке и ответ­ствен­но­сти? Ответ свя­зан с тем, что город изменился.

Еще несколь­ко лет назад элек­тро­са­мо­кат был ско­рее лич­ным реше­ни­ем: удоб­ный спо­соб быст­ро добрать­ся до нуж­но­го места, избе­жать про­бок, не зави­сеть от рас­пи­са­ния транс­пор­та. Сего­дня он стал частью обще­го движения.

На одной ули­це Алма­ты встре­ча­ют­ся авто­мо­би­ли­сты, пеше­хо­ды, вело­си­пе­ди­сты, курье­ры на мопе­дах и поль­зо­ва­те­ли средств инди­ви­ду­аль­ной мобиль­но­сти. У каж­до­го — свой марш­рут и свой темп. Но про­стран­ство одно.

И когда в одном про­стран­стве стал­ки­ва­ют­ся раз­ные ско­ро­сти и раз­ные при­выч­ки пове­де­ния, появ­ля­ет­ся глав­ный вопрос: гото­вы ли участ­ни­ки дви­же­ния учи­ты­вать не толь­ко соб­ствен­ное удоб­ство, но и без­опас­ность других?

Имен­но здесь начи­на­ет­ся раз­го­вор о прин­ци­пе «Закон и порядок».

Поче­му пона­до­би­лись новые правила

Любое изме­не­ние зако­но­да­тель­ства появ­ля­ет­ся не само по себе. Сна­ча­ла меня­ет­ся город­ская жизнь. Затем появ­ля­ют­ся новые ситу­а­ции. А уже потом фор­ми­ру­ют­ся пра­ви­ла, кото­рые долж­ны сде­лать вза­и­мо­дей­ствие людей более без­опас­ным. С само­ка­та­ми про­изо­шло имен­но так.

Пока их было немно­го, мно­гие вос­при­ни­ма­ли их как удоб­ную аль­тер­на­ти­ву пешей про­гул­ке или обще­ствен­но­му транс­пор­ту. Но по мере роста попу­ляр­но­сти ста­ло оче­вид­но: поль­зо­ва­тель само­ка­та — это тоже участ­ник дви­же­ния, чьи дей­ствия могут вли­ять на без­опас­ность окружающих.

По дан­ным упол­но­мо­чен­ных орга­нов, в послед­ние годы в Казах­стане фик­си­ро­ва­лись дорож­но-транс­порт­ные про­ис­ше­ствия с уча­сти­ем средств инди­ви­ду­аль­ной мобиль­но­сти. За каж­дой циф­рой сто­ят кон­крет­ные исто­рии: столк­но­ве­ния, трав­мы, ситу­а­ции, кото­рых мож­но было избе­жать. Поэто­му новые тре­бо­ва­ния — это не толь­ко вопрос контроля.

Это часть более широ­кой поли­ти­ки нуле­вой тер­пи­мо­сти к нару­ше­ни­ям, когда опас­ное пове­де­ние пере­ста­ет вос­при­ни­мать­ся как мелочь или при­выч­ная часть город­ской жизни.

Поря­док на доро­ге начи­на­ет­ся не с протокола

Когда обсуж­да­ют изме­не­ния пра­вил, чаще все­го воз­ни­ка­ет вопрос нака­за­ния. Какие будут штра­фы? Как будут кон­тро­ли­ро­вать? Какие меры будут применяться?

Но «Закон и поря­док» начи­на­ет­ся не с момен­та состав­ле­ния про­то­ко­ла. Он начи­на­ет­ся с пони­ма­ния чело­ве­ком сво­ей ответ­ствен­но­сти счи­та­ет сотруд­ник поли­ции Марат Ашимов.

По его сло­вам, глав­ная зада­ча совре­мен­ных пра­вил — не толь­ко выявить нару­ши­те­ля, но и изме­нить отно­ше­ние к само­му фак­ту нарушения.

- Кон­троль необ­хо­дим, но он не может заме­нить осо­знан­ность. Даже самые совре­мен­ные систе­мы не смо­гут предот­вра­тить ситу­а­цию, если чело­век сам счи­та­ет допу­сти­мым нару­шить пра­ви­ло, — отме­ча­ет сотруд­ник полиции.

Имен­но в этом заклю­ча­ет­ся смысл нуле­вой тер­пи­мо­сти. Она начи­на­ет­ся не с жест­ко­сти ради жест­ко­сти. Она начи­на­ет­ся с отка­за счи­тать опас­ное пове­де­ние нормальным.

Как меня­ет­ся отно­ше­ние самих пользователей

Для мно­гих поль­зо­ва­те­лей само­ка­тов пере­ход к новым пра­ви­лам озна­ча­ет изме­не­ние при­выч­ки. Рань­ше поезд­ка на само­ка­те часто вос­при­ни­ма­лась как что-то про­ме­жу­точ­ное: не авто­мо­биль, не обще­ствен­ный транс­порт, а про­сто удоб­ный спо­соб пере­ме­ще­ния. Но город Алма­ты пока­зал: когда таких участ­ни­ков дви­же­ния ста­но­вит­ся мно­го, нуж­ны общие правила.

- Когда я толь­ко начал поль­зо­вать­ся само­ка­том, я думал преж­де все­го о том, насколь­ко это удоб­но. Со вре­ме­нем ста­ло понят­но, что рядом есть дру­гие люди: пеше­хо­ды, дети, пожи­лые, води­те­ли. Нуж­но учи­ты­вать их тоже, — гово­рит один из поль­зо­ва­те­лей сер­ви­са арен­ды Абай Мука­та­ев. По его сло­вам, пра­ви­ла ста­но­вят­ся понят­нее, когда чело­век видит их смысл. Не как огра­ни­че­ние сво­бо­ды. А как усло­вие без­опас­но­го сосуществования.

Мопе­ды: сле­ду­ю­щий этап ответственности

Исто­рия само­ка­тов ока­за­лась частью более широ­ко­го про­цес­са. Похо­жая ситу­а­ция про­изо­шла и с мопе­да­ми. Когда их коли­че­ство ста­ло рас­ти на ули­цах Алма­ты и дру­гих горо­дов, ста­ло ясно: этот транс­порт нель­зя вос­при­ни­мать толь­ко как удоб­ный спо­соб быст­ро пере­дви­гать­ся. Мопед име­ет дру­гую ско­рость, дру­гие рис­ки и тре­бу­ет от вла­дель­ца боль­ше­го уров­ня подготовки.

После изме­не­ний зако­но­да­тель­ства для вла­дель­цев мопе­дов появи­лись допол­ни­тель­ные тре­бо­ва­ния. Их зада­ча — не услож­нить жизнь поль­зо­ва­те­лям, а вклю­чить новый вид транс­пор­та в общую систе­му правил.

Это и есть прак­ти­че­ское про­яв­ле­ние прин­ци­па «Закон и поря­док»: каж­дый участ­ник дви­же­ния дол­жен пони­мать свои пра­ва и обязанности.

Авто­шко­ла — пер­вое место, где фор­ми­ру­ет­ся водитель

Сле­ду­ю­щий вопрос — как под­го­то­вить чело­ве­ка к этой ответ­ствен­но­сти. И здесь раз­го­вор воз­вра­ща­ет­ся к авто­шко­лам. Пото­му что куль­ту­ра пове­де­ния на доро­ге фор­ми­ру­ет­ся не тогда, когда чело­век полу­ча­ет води­тель­ское удо­сто­ве­ре­ние. Она начи­на­ет­ся во вре­мя обу­че­ния. Инструк­тор по вожде­нию Нур­жан Бай­му­ра­тов отме­ча­ет, что глав­ная слож­ность заклю­ча­ет­ся не толь­ко в тех­ни­че­ских навыках.

- Научить чело­ве­ка управ­лять авто­мо­би­лем мож­но. Гораз­до слож­нее научить его оце­ни­вать ситу­а­цию и пони­мать послед­ствия сво­их реше­ний. Води­тель дол­жен думать не толь­ко о том, куда он едет, но и о сво­ей ответ­ствен­но­сти за то, что про­ис­хо­дит вокруг него, — гово­рит он.

Имен­но поэто­му в Казах­стане наме­ре­ны уси­лить кон­троль за рабо­той авто­школ и под­го­тов­кой води­те­лей. Ведь каче­ство под­го­тов­ки води­те­лей ста­но­вит­ся частью общей систе­мы без­опас­но­сти. Экза­мен про­ве­ря­ет зна­ния. Но доро­га про­ве­ря­ет ответственность.

Город меня­ет­ся вме­сте с человеком

Еще недав­но раз­го­вор о само­ка­тах был раз­го­во­ром о ско­ро­сти и удоб­стве. Сего­дня он стал раз­го­во­ром о пра­ви­лах сов­мест­ной жиз­ни в городе.

Пото­му что совре­мен­ное дви­же­ние — это не толь­ко транс­порт­ные сред­ства. Это люди с раз­ны­ми при­выч­ка­ми, воз­мож­но­стя­ми и скоростью.

Новые тре­бо­ва­ния к само­ка­там, мопе­дам и под­го­тов­ке води­те­лей отра­жа­ют одну общую тен­ден­цию: город ста­но­вит­ся слож­нее, а зна­чит, важ­нее ста­но­вит­ся спо­соб­ность учи­ты­вать других.

«Закон и поря­док» на доро­ге скла­ды­ва­ет­ся не толь­ко из нор­ма­тив­ных актов и кон­тро­ля. Он фор­ми­ру­ет­ся в еже­днев­ных реше­ни­ях людей. В том, как води­тель отно­сит­ся к пеше­хо­ду. Может ли поль­зо­ва­тель само­ка­та дви­гать­ся по тро­туа­ру. Как каж­дый участ­ник дви­же­ния пони­ма­ет гра­ни­цы сво­ей ответственности.

Он начи­на­ет­ся не с нака­за­ния, а с осо­зна­ния лич­ной ответ­ствен­но­сти. Воз­ни­ка­ет там, где закан­чи­ва­ют­ся оправ­да­ния, при­выч­ка закры­вать гла­за на нару­ше­ния и попыт­ки пере­ло­жить вину на обсто­я­тель­ства. Без­опас­ность на доро­ге начи­на­ет­ся с каж­до­го из нас.

Айгуль Таки­ро­ва