Война между Россией и Украиной продолжает выходить далеко за пределы линии фронта. Очередным подтверждением этого стала атака украинских беспилотников на морской терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) под Новороссийском. Во время погрузки под удар попали два нефтяных танкера – ASIA и NISSOS IOS, перевозившие нефть с крупнейших казахстанских месторождений.
По данным КТК, на танкере ASIA возник пожар, который удалось оперативно ликвидировать силами аварийных служб. Пострадавших нет, разлива нефти удалось избежать, оба судна сохранили плавучесть. Однако погрузка была временно остановлена, специалисты приступили к оценке полученных повреждений.
На борту танкеров находилась нефть компаний «Тенгизшевройл» (Chevron), Kashagan B.V. и «КазМунайГаз». Это означает, что речь идет о сырье с крупнейших казахстанских месторождений – Тенгиза, Кашагана и Карачаганака, экспорт которых во многом зависит именно от инфраструктуры КТК.
В Министерстве энергетики Казахстана заявили, что атаки на объекты энергетической инфраструктуры создают угрозу мировой энергетической безопасности и международной торговле. МИД Казахстана также осудил удары по гражданским судам, отметив, что подобные действия затрагивают экономические интересы страны и безопасность международных транспортных маршрутов. Астана призвала прекратить подобные атаки и заявила, что после оценки ущерба оставляет за собой право использовать предусмотренные международным правом механизмы для защиты своих интересов.
Сам КТК назвал произошедшее уже пятым случаем атаки на гражданский объект консорциума. Компания подчеркивает, что трубопровод никогда не находился под международными санкциями и является инфраструктурой, обеспечивающей интересы не только России и Казахстана, но и крупных западных нефтяных компаний. Среди акционеров КТК – Россия (31%), Казахстан (20,75%), американская Chevron (15%) и другие международные инвесторы.
Важно понимать и другое. Несмотря на громкие заявления, вряд ли целью украинских ударов является именно Казахстан. Для Киева КТК остается частью российской экспортной инфраструктуры, через которую продолжаются поставки нефти. Украинская стратегия заключается в нанесении ущерба российской нефтяной логистике и связанным с ней объектам. Проблема лишь в том, что крупнейшим пользователем этой инфраструктуры остается Казахстан.
Именно здесь проявляется одна из главных уязвимостей казахстанской экономики. Сегодня около 80 процентов всего нефтяного экспорта страны идет через систему Каспийского трубопроводного консорциума. По итогам прошлого года через терминал было перевалено около 70,5 млн тонн нефти, причем значительная часть этого объема пришлась именно на казахстанское сырье.
Получается парадоксальная ситуация. Казахстан не является стороной российско-украинской войны, однако регулярно сталкивается с ее экономическими последствиями. Любые перебои в работе КТК – будь то атаки беспилотников, аварии, санкционные риски или политические конфликты – немедленно отражаются на казахстанском экспорте, валютной выручке и доходах бюджета.
И это далеко не первый подобный случай. За последние годы инфраструктура КТК уже неоднократно оказывалась в центре различных кризисов – от штормов и технических неисправностей до судебных разбирательств и атак беспилотников. Каждый такой эпизод напоминает о том, насколько рискованно опираться практически на один экспортный маршрут.
Главная проблема заключается в том, что никто сегодня не может сказать, когда закончится российско-украинская война. Более того, многие аналитики не исключают дальнейшей эскалации, при которой удары по объектам транспортной и энергетической инфраструктуры будут происходить все чаще. Если такой сценарий реализуется, риски для казахстанского нефтяного экспорта будут только возрастать. Именно поэтому нынешний инцидент стоит рассматривать не только как очередной эпизод войны в Черном море, но и как очередной сигнал для самой Астаны. Вопрос диверсификации экспортных маршрутов обсуждается уже много лет, однако события последних лет показывают, что времени на долгие размышления остается все меньше.
Транскаспийский маршрут, поставки через Азербайджан и Турцию, расширение альтернативных логистических направлений – все это уже перестает быть исключительно вопросом экономической эффективности. Постепенно это становится вопросом энергетической безопасности самого Казахстана. Пока большая часть казахстанской нефти зависит от одного коридора, любые события в Черном море будут неизбежно отражаться и на казахстанской экономике, даже если сама страна не является участником конфликта.
Қайрат Қайкенұлы, «D»
